15.88万起……当领克公布售价后，即时引来了一阵欢呼和鼓掌，我想这大概是发自内心的，因为根据之前媒体同行对其预售价的分析，普遍认为17万起确实算得上合理，但如今起售价却跌破了16万，显然领克的野心比外界想得还要更大。

正视领克

吉利收购沃尔沃后，保持了后者品牌的独立发展，如果单从消费者层面而不考究背后的合作关系，其实两者直接联系并没有多少。而如今领克的出现，使吉利和沃尔沃有了直接关联。

不专业地翻译领克的词义，LYNK&CO应该是指“ Geely links with CMA of Volvo”，显然领克是在吉利的主导下诞生的。

吉利给沃尔沃投资开发了SPA和CMA平台后，作为股东，很应该要从中得到相对回报，但由于不能直接套用沃尔沃品牌，以及为了要塑造高端形象，所以吉利需要创造一个新品牌出来。这从双方股比关系中也能看出来，吉利占70%，沃尔沃占30%，显然吉利对领克更为迫切。

不过这都是间接利益关系，最直接因素还在于开发CMA平台的成本太高了，单靠沃尔沃来支撑是无法摊薄的，直接由吉利来分担又难以在售价上获得市场说服力，所以这才是领克诞生的直接意义。同时领克作为全球车型，一方面是要推高品牌，另一方面大概也离不开成本因素的推动。

从吉利的品牌规划来看，领克的位置确实很重要。去年上市的博越、远景等吉利车型在今年获得了市场极大肯定，总体销量增长迅猛，在这么一个节点来推出领克01，是乘势而上之作。有了沃尔沃提供技术底子，再有吉利光鲜亮丽的销量配搭，这样健康的势头在一定程度上消除了外界的质疑声，使领克能够走得更平坦。

价格足够良心 

之前大众认为领克01的定价降不下来，主要因为CMA平台是以沃尔沃入门级豪华车型的标准来生产的，所需要材料和工艺都会耗费不少成本。不过关于这一点，领克工作人员在之前的媒体宣导会上已经有了解释，虽然领克01和XC40都属于CMA平台，但两者的生产材料和标准并不完全一致，这帮助前者能够尽可能地压低成本。

虽然有了官方解释，但是外界也没有料到最终价格会这样低……

2.0T车型起售价已经去到了15.88万，博越会不会受到冲击？这是不少媒体朋友在发布会结束后讨论的议题。确实如果单从吉利和领克的产品线布局来看，目前领克01 2.0T最低配已经一脚伸进了博越最高配的领地，因为两者指导价仅仅相差1千元。虽然目前博越的主销区间在13万，但最高配的关注度同样不低，也就是说两者之间应该会存在一定竞争关系。不过领克方面一直宣称自身是高端品牌，所以对比起博越，你会选择鸡头还是凤尾呢？

但如果明年1.5T车型上市了，起售价去到12或13万，这点就不好说了。在试驾过程中我也和一旁的工程师探讨了，他回答道，领克是高端品牌，可能选择01的会更多吧……

相对自家的博越，领克01 15.88万的起售价同样具有了市场破坏力。本田CR-V、奇骏、RAV4等车型的起售价均比领克至少要高出1万元以上，如果对比领克01的16.88万次低配，其拥有的配置优势恰恰能够戳中对手的乞丐版。在领克有了沃尔沃的支撑下，这对消费者不可谓不吸引。

产品力确实摆在这

领克01低配车型标配的是6AT，高配车型则是匹配了7速双离合变速箱，而且后者只有1款车匹配而已。这样做的原因，大概是其采购成本低于7速双离合变速箱的研发成本，因为如今不少10万级车型都匹配了爱信6AT变速箱，并且顾及到国人对后者依然存有顾虑，因而目前领克01主推的只是6AT版本。另外也可能是领克01想降低四驱车型的定价，所以才把7DCT匹配上去。

不过就早前试驾感受而言，个人认为7速双离合变速箱在平顺度和降档反应上都要比6AT表现更好，后者加速起来有略微明显的拖滞感。单凭这体验效果，高配车型匹配7速双离合变速箱还是值得的。

购买领克01的消费者，多数会是需要个性外观设计的，所以CR-V、奇骏等家用车的消费群体显然不会领克01的主要受众。环顾市场一周，目前在这个价位区间出击年轻市场的车型不多，领克01算是较早地占据了当中一席。

与领克01同样吸睛的，应该是早前上市的雪铁龙天逸，两者都是以大胆外观设计为方向。不过即便后者连月来销量已经攀升到5千台/月，但要说法系车开始复苏还有待商榷，况且领克01预售阶段一下子就卖出了6千台……

另外配置方面，领克01得益于CMA架构优势，成功把沃尔沃的安全本领演绎下来，前者从次低配就开始标配各项安全配置，包括AEB、ACC、胎压监测、前碰撞预警等，而天逸只有最高配才有，显然两者的性价比不在同一水平线上，也使领克01在同级中难以有相对应的对手。

再一个同级对手，估计是指南者，其月销量目前稳定在七八千台。不过相比起领克01，指南者硬朗的外观大概已经把不少女性用户拒之门外了，而且其本身越野品牌身份鲜明，与领克目标群体并不完全重合。

领克01对其余两者的最大优势还在于动力性能的优越，2.0T发动机参数比指南者的两款发动机都要大，4700转即能够爆发最大190匹马力，同时1400转比起后者1.4T发动机的2500转能更容易发挥出峰值扭矩。而虽然1.8T天逸的204匹最大马力比领克01大，但需要将转速拉升至5500转才能实现。

纸面数据高低明显，再以之前试驾领克01的体验来看，虽然动力算不上有多强悍，但其起步和加速表现不错，让你能够始终保持每踩深一格油门的信心。结合不到16万的起售价和配置优势，显然领克会是当中有力的挑战者。

领克做高端品牌的做法，比起之前其它自主品牌要靠谱不少。技术层面有了豪华品牌的支持，价格抑制方面同样带出了惊喜，这也是为什么外界对其表达出了肯定的态度。实力和诚意已经摆出来了，接下来领克01就要真正接受市场考验，到时候的数据能不能保持着积极势头，拭目而待吧。