冲破深秋的阴霾丨试TT RS

我是情绪化动物,连续阴雨的杭州让我沦为办公室和住宅之间的冷血机械。每天拖着没睡醒的身体洗漱打理,乘电梯下楼,只有在地库点火启动的那一瞬间,额外加戏的回火声,让我的情绪走线起一丝波澜。

以五缸机粗狂利落的声浪和一身加泰罗尼亚红外观冲进雨里,扬起和车身齐高的水雾,留给后车以扑朔迷离中穿透雾气的OLED尾灯。10个路人中9个认不出这是从未国内马路上行驶过的TT RS Coupè,连交警蜀黍都借着查临牌的理由拦下我,在例行公事之后,补上一句:这台TTS真不错。


在下赛道豁过TT RS之前,我承认我是低估了它的。“就因为颜值高,就敢比RS 3贵出近30万”,其实你也是这么想的,对不对?

TT RS的售价基本是R8 V10系列的三分之一,然而在中型的赛道上(比如浙赛),TT RS带来的乐趣绝不是三分之一的概念。以quattro四驱加持,建立在自身短小精悍的“卡丁车身材”之上,TT RS可以让驾驶者在赛道上不断地逼近极限。400匹、480牛米的输出推动1.4吨车重,切入Dynamic模式,打开运动排气,在“收”和“放”之间,你可以更大程度的倾向于“放”。车身姿态和转向回馈,给你的是明确的信息,帮助你建立信心,同时合理支配你的油门,这像极了R8 V10奔跑在上赛的洒脱感。


五缸机以1-2-4-5-3缸的点火顺序,营造出拉力赛车的粗狂感。TT上的一键启动按钮被排气阀门按钮取代,一键启动和驾驶模式选项以卫星式按钮的形式罗列在方向盘上,这种仪式感才是开超跑或高性能跑车该有的。转速中置仪表,在4800rpm之后就会出现“绿-黄-红-爆闪”的换挡提示,赛车游戏画面的即视感。左侧的加速度表看起来太过理性,而右侧的功率/扭矩实时输出表不断扫动着,又一次掉进了游戏世界。



最能体现TT RS稳定性的一面是弹射模式,关掉ESC,给油保持转速时排气如机枪扫射般的声音对驾驶者便是一种震慑。释放刹车弹射而出,四轮轻微挠地,但路线出奇的稳定。阴雨的一周,可以把高性能车开的如此洒脱不羁,100分的满意度全部归功于quattro四驱系统。


把TT RS加入我的日常代步菜单,对舒适性的考核正式启动。出于90后的中年危机,在日常驾驶中我越发青睐悬挂在“舒适模式”下的状态。开性能车走街的最佳方案便是在“个性化模式”下将减震控制设置为“舒适”,其它选项都进入“动态”。跑车,就没绝对舒适性可言。而在敢自称“高性能跑车”的家伙里面,TT RS的舒适性算是理想的。


坐姿很低,即便是跑车头部空间却很富裕(我180身高)。完全以驾驶者为中心的内饰设计,是一台高性能跑车的自我修养。留给副驾的只有一把有型有款看起来轻薄但舒适型还不错的座椅,以及空调出风口上那一颗座椅加热按钮。当然,悦耳的声浪和强力的加速,这些都是免费无限量提供的。


最后向被我荒废了一周的Bang&Olufsen致歉,你是好人,可是...

天下武功,唯快不破。好友Z同学试过TT RS之后说,这台车快的不讲道理,声浪也很野。作为前任R8 V10、E90 M3车主,现任C63 S Coupe车主,听听他想说什么。

TT RS就像一台没有密码的取款机,而这台车的极限就像警察。你只要不太过分,真不会来找你麻烦。
其实对TT RS的第一印象还是比较小看的,单纯认为是一台外观更凶悍的TT罢了,远没有达到当初R8给我的炸裂感觉。在开了三天之后,真的对这台车的认知或是说对RS的认知发生了改变。不需要每天小心翼翼地伺候后驱车的不稳定性,因为日常驾驶并不需要这种在赛道里的极致操控。论性能,TT RS有3.7秒的0-100km/h加速能力,超过4.1秒的M4和3.9秒的C63 S,且能轻易达成。获得加速乐趣的容易程度,比大马力后驱车高出几个等级。
这台TT RS真的是我在市区最喜欢开的一台小跑车,且已经列入了我的购买清单。AMG 躁动的让我不安,而 M又没有那么大的爆发力,它更在乎的是整车给我的精准操控,这些在市区都难以发挥得淋漓尽致。
TT RS的传动直接,且效率高。刹车,说实话不是我喜欢的,虽然是八活塞,但是我觉得衰减还是明显的。此外原厂的轮胎是马牌,不够理想。好歹也要PSS之类的吧。
现在是凌晨5点半,外面暴雨。我刚开着TT RS从杭州到金华打了个来回,很坦诚地说,如果开C63 S,今晚我没那么开心...


如果你看过“大艺术家”马云的《功守道》,你还会知道一个道理——天下武功,唯富不破。84.8万的售价,购入这么一台小跑车,需要足够强大的信念和对四环品牌的忠诚度。不同是,马云挑战的是你对艺术审美的底线,TT RS挑战的是你对加速性能的承受上限。





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车系: 奥迪TT RS
标签: 评测体验
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