Supra在跳票10月份举行的东京车展之后，有国外媒体在纽博格林赛道上接连拍到丰田Supra和宝马Z4做性能测试的谍照。

从谍照上我们仍然无法获得除大灯和尾灯之外的其他信息。不过从丰田官方透露出来的消息称，全新Supra有望在2018年春天与宝马Z4一同发布，并且Supra将归入丰田全新的高性能品牌---Gazoo Racing。

三点堆栈式LED前大灯，高耸的后尾厢鸭翼，三角形LED后尾灯…与在美国圆石滩和广州车展上亮相的概念版宝马Z4相比，Supra能传递给我们的信息实在有限，略显神秘感的同时也着实掉得住我们的胃口。

的确，宝马和丰田合作关系的确立已有五年之久，作为汽车界两巨头间的首款合作产物，Z4和Supra不仅要挑起质量和品牌的大旗，同时也得扛得住各方舆论压力。

一提及丰田Supra，铁杆车迷准会嘚吧嘚跟你讲很多听上去不明觉厉的词汇，像什么“2JZ”啦，“1000匹”啦，“秒这秒那”啦……的确在不少车迷心中，Supra是信仰、是神一样的存在。这首先还得要从技术角度说起：90年代是物质资本累计到一定程度开始实现技术输出的时期，流传至今的日本车坛神话也就是在那时候开辟的，凭借一台举世闻名的“2JZ-GTE”发动机，丰田Supra与本田NSX、马自达RX-7以及三菱3000GT并列日系四大天王宝座。

“2JZ-GTE”是一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，原厂功率因日系厂家之间的“君子协定”而被限定在280马力。然而它的改装潜力巨大，曾有发烧友成功地将功率提升至1000马力，虽然听上去有些恐怖，但至少700马力的潜力还是有的——只要你肯下功夫，舍得花银子，Supra的改装潜力比同时期其他几款车型都要大的多。

当然也有不少Supra的车迷是在观看《速度与激情》之后才选择入坑的。片中由保罗·沃克饰演的男主角布莱恩，其座驾之一便是一辆改装后的1994款Supra。幕后保罗沃克在接受媒体采访时也曾表示，自己在影片中最喜欢的车便是Supra。而现实生活中，他也拥有一辆属于自己的Supra。也许正是因为这段解不开的情缘，导演才决定在《速度与激情7》的片尾，布莱恩驾驶着一辆白色的Supra向我们告别。

2002年，supra难逃停产命运。十多年过去了，丰田对待性能车的态度一直是不温不火。反观老对手本田，虽说这些年也没有推出像S2000一般轰动的车型，但其量产性能车的业务却一直没有放下。好似丰田也注意到了这一点，最近几年接连推出Yaris GRMN、LFA、GT86、RC-F等性能车型。从产品梯队上看，GT86和RCF之间有着不小的空白。选择复活Supra，既能完善细分市场，又能靠信仰赚一波关注。一举两得，何乐不为？

先来分析为什么丰田会与宝马合作吧。第一，丰田的混动技术专利（行星齿轮混合动力系统核心专利）即将到期，如果丰田无法找到稳定的技术合作伙伴，那么一旦技术壁垒被突破，丰田将瞬间失去主导新能源市场的核心优势。而之所以选择宝马，是因为宝马所研发的混动系统更多来自技术导向，而非市场导向。换句话说，双方在研发初期阶段首要考虑的是产品蓝图，并非利益冲突。

第二，在新能源车领域，丰田专注燃料电池以及非插电混合动力系统。在传统能源车领域，丰田更擅长汽油发动机。尽管多样化的产品帮助这些动力总成覆盖了全球80%以上的市场，但柴油机盛行的欧洲市场对丰田来说仍然是个非常大的空缺。与宝马合作之后，部分销往欧洲的丰田车型都将搭载来自宝马的柴油发动机。此举宝马只管挣钱，不需要担心柴油技术泄露，因为丰田选择柴油机只是为了应对欧洲市场，其核心还是新能源技术。

第三点是与复活Supra最直接的：双方皆有意复活各自旗下的经典跑车。对宝马而言，Z4的停产意味着竞争对手保时捷718，奥迪TT，奔驰SLC，捷豹F-Type等等可以大肆瓜分细分市场。对丰田而言，迈入新世纪之后还未曾推出过属于信仰级别的跑车。丰田有混动技术，有可靠的质量把控，宝马有运动底盘，有先进的轻量化技术。双方优势互补，强强联合，对提升合作产品的市场竞争力大有裨益。

从迄今为止所有曝光过的信息来看，似乎Z4和Supra都没急着应用混动系统。有外媒透露，全新Z4将提供三种汽油发动机：入门级S20i车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率180马力。S30i车型搭载同样的发动机，功率提升至250马力。高性能S40i车型将搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机（估计与M2同款），最大功率385马力。

可以确认的是，Supra将搭载与Z4同源的宝马发动机。不同的是，Supra高性能版车型将搭载丰田和宝马联合开发的3.5T V6发动机，最大输出功率或超400马力，同时2.0T发动机的功率调教也高于Z4。此外两款车会有高度相似的底盘结构，同时共享大量零部件。

“两辆车底盘相似，发动机也相似，不同的是一个硬顶、一个敞篷，那二者的关系不就是保时捷718 Cayman和718 Boxster的关系再加上丰田86和斯巴鲁BRZ的关系吗？”有细心的网友评论道。这个观点乍一看没有问题，但仔细分析一下两款车的产品定位，其实可以很清晰地推敲出此观点的误区。

无论从动力系统还是车身尺寸上判断，丰田supra此次瞄准的竞争对手正是上文提到的保时捷718、奥迪TT等车型。高性能版本高更是直接剑指奥迪TTRS、保时捷718GTS等车型。但考虑到品牌溢价能力，处于这个级别的消费者也许很难为丰田的logo买单，于是丰田想到放大“性能”这个卖点：将Supra归入旗下高端性能品牌——Gazoo Racing。

Gazoo Racing是隶属于丰田的高性能赛事部门，参加的赛事包括WEC世界耐力锦标赛，24小时纽博格林耐力赛等等。最近几年，丰田有意将Gazoo Racing发展为类似奔驰AMG、宝马M等高性能子品牌。有些与众不同的是，Gazoo Racing有两个更为细化的分支品牌，分别为注重高性能改装的GRMN和入门级运动化改装G’s。简言之，屁股上挂着GRMN的丰田绝非善茬。

与死磕性能的Supra不同，宝马Z4不单追求性能，豪华感、科技感、舒适感同样是德国人在造车的时候所重视的。所以从目标消费群体上来看，Supra不会抢走太多原本属于Z4的潜在客户。同样，Z4也不会阻碍Supra的复活之路。

信仰，信仰，还是信仰！在当下这个时代，细数身边还有多少能被我们称之信仰的东西？确实罕见。不仅因为各种技术换代更迭的速度太快，以至于我们还来不及享受其中的乐趣就被新一代产品替换；另一个更重要的原因，是我们想要的，比以往多得太多。

对复活Supra来说，信仰不值钱。当年痴迷于Supra的热血青年，如今有的正在院子里和邻居们打打麻将喝喝茶，有的正在幼儿园外等着孙子放学，对于二十年前吹下“一定买一辆Supra”之类的牛皮，他们大概早就忘了吧。而现在的年轻人对Supra的印象大多来自文章报道，或是父辈的评价。于他们而言，情怀，信仰远不如高性价比、高科技、高颜值来的实在。

而信仰又是值钱的，总归是比没有情怀的车型多了一个卖点。不过单靠卖情怀肯定不能让所有消费者都为其买单，树立好产品的新形象，贴好产品的新标签，才是一条正路。由此，我认为丰田在宣传新车的时候没有任何提及情怀二字的必要，如果产品的确有其亮点，那么情怀和信仰自然而然会成为加分项。

我个人对丰田复活一代传奇的过程还是十分看好。毕竟十多年过去了，丰田在性能车领域断崖式的发展不足以单独完成这项使命，如今有了与宝马的通力合作，在复兴传奇车型Supra这件事上，放心吧，丰田肯定比我们想象的还要谨慎。