北京时间12月5日凌晨，兰博基尼Urus全球首发，中国地区建议零售价为313万元。

经过了漫长的等待，它终于来了——全新的兰博基尼Urus。

正如大多数人期待的，它是一个尤物，光是这种充满攻击性的外表就足够让人为它热血沸腾，更何况这还是全球首款超级SUV。

超级外观

兰博基尼Urus的外观可以用一个字来概括“凶”， 威风凛凛的前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的风格。标志性的低矮车头、超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，在为空气动力学贡献的同时也彰显出自己是一款性能产品。前车灯采用了兰博基尼经典Y字形设计的LED大灯，运动感十足。

设计师将兰博基尼跑车的DNA完美的融入进了Urus这款超级SUV当中。低矮的车顶和无边框车窗、大倾角的前挡风、大幅度倾斜的后车窗均融入了包括Huracan在内的兰博基尼超级跑车的设计，凸显了Urus的超级跑车轮廓。同时，能够选21至23英寸的轮毂，也是Urus所在细分市场中的最大尺寸。

尾部的线条虽多，但是一点也不累赘。Urus的尾部完美承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条设计，与Countach和Murcielago相似，车顶轮廓线向外拓宽。整个尾部由相连的黑色面板包覆进气格栅、兰博基尼LOGO和Y字形尾灯，与后翼子板共同组成。后扩散器的设计灵感源于兰博基尼赛车，设有两组圆形排气管。

超级基因

在声浪控制方面，通过Tamburo选择不同驾驶模式，Urus所搭载的V8发动机呈现出截然不同的声音和驾驶感受，从STRADA（道路）模式中安静舒适的低频声音，到CORSA（赛道）模式中标志性的兰博基尼激情声浪。经过特殊开发的排气系统可随发动机转速变化定制声音输出：在急加速过程中， Urus会发出更具运动感的低吼和底盘反馈。

Tamburo驾驶动态选择器位于中控台，可对全车的动态系统进行控制，根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态：STRADA（道路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式，以及新增设的NEVE（雪地）模式。同时，可选装两种越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）模式。这样丰富的驾驶模式选择也能够更大程度的发挥Urus的性能，让它成为一款真正的超级SUV。

超级性能

给它带来强劲性能的，是一台4.0T双涡轮增压V8发动机，与之匹配的是一部8速自动变速箱。这是兰博基尼的车型首次采用涡轮增压发动机，使车辆能够适应各种条件下的用车需求，特别是越野路况需要低转速下的高扭矩输出。这台发动机能够输出487kW的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需3.6S，静止至200km/h加速时间为12.8S，最高车速可达305km/h。

在底盘方面，兰博基尼Urus采用了自适应空气悬架系统，能够根据路面状况或驾驶条件升高或降低车身，驾驶者也可以通过位于中控台中央的、Urus所特有的Tamburo选择器来选择驾驶模式，自定义空气悬架的高度，同时还搭载了48V系统驱动的主动防侧倾杆。而在制动性能方面，标配最优性能和市面尺寸最大的碳陶瓷刹车盘，可提供最理想的制动效果，前后刹车盘尺寸分别为440 x 40 mm和370 x 30 mm。

兰博基尼还为Urus配备了四驱系统，在各种驾驶条件下，托森中央自锁差速器能够提供卓越的操控性和灵活性。前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力，从而提升牵引力。

另外，Urus还搭载了后轮转向技术，根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反（反相转向），最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性；高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同（同相转向），最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。

超级诱人

这款万众期待的超级SUV终于来了，众多高科技技术将这款车打造成为一款不折不扣的性能机器。当然，Urus也正是凭借着这种无敌到没朋友的性能与“骚气”到没对手的外表征服了众多车迷的心。

国内的车迷朋友们不用等待太久，Urus将会于明年年初来到中国，目前兰博基尼的官方建议零售价格为313万元。喜欢兰博基尼Urus的朋友们，可以开始存钱啦！

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