​聊起敞篷车，它总能给人不少的瞎想空间，给自己放个假吧，驾车前往多赛特郡的Central Beach，在沙滩酒吧点上一杯dry Martini，干摇特制的那种，然后找个容易把妹的位置，在桌面放上几张给小费的钞票、车钥匙，美好的阳光大午后，心情带着饱和的温色系。

是不是所有的敞篷车都可以有这样的场景呢？

不！

假如换了MX-5或者BMW Z4，画风瞬间就变了。很显然，捷豹F-TYPE给人的感觉更不同。

我能一下子闪过的关键字有gentleman，但其实我想说，这些都不是捷豹的全部，若了解过历史，便知道在80年代中期因美元对英镑的汇率持续走低的缘故，加上股票市场的不景气，捷豹的经营发生了问题，很快便被福特收购，并入福特体系后，捷豹的胆子变成豹子胆，开始进军勒芒24小时赛事，不仅1990年包揽了冠亚军的大好成绩，后来还间接参与了F1赛事，这些咸丰年的事迹在我看来，其实如他的外观一样，本以为能是绅士、优雅，其实英国的年轻人比谁都痞子，虽西装革履，内则骄傲、不羁，骨子里一直都是这个DNA。

在车辆外观上，尽管我个人是更偏爱硬顶版的，但这车最美丽动人的时刻是光线充足的时候，你能看到它流光溢彩的车身线条，有许多力量感暗示的细节，还有个辨识度很强的车尾。白天若不把它开去阳光明媚的江海外，夜晚若不出现在霓虹灯闪烁的街区，都是对不起设计师的，我欣赏这车身线条，也只有在那种地方，才能是最值得体现它优秀的地方。

今天来试驾这车的时候，正是一个慵懒大周六的上午，没有工作日繁忙的电话打扰，没有任务清单上待完成的事项，不用穿着很正式，想到这还真有些小窃喜，可以轻松自由地来试驾这车，待到亲临面前后却有些小后悔。还是太年轻，缺乏成熟老练的气场，无法匹配是件很糟糕的事情，要是再有机会，我肯定把头发梳得更油腻一些，穿上一套休闲西装，然后用上前一晚练习好的笑容，优雅地打开车门。

在整个外观上，捷豹F-TYPE给我的感觉就是这样。

内饰上其实可表达的东西不多，做工及用料都符合预期的水准，许多能接触到的地方都是用真皮包裹，档次感是够的。驾驶坐姿也可以很快地轻松找到，坐垫的高度从最高调至最低，调节幅度巨大夸张，只是有一点我不太想得明白，连调高低都可以电动了，为什么前后还要我用手去掰？英国人就儿戏收尾的吗？

即使这些都是小问题，也无法妨碍接下来你最喜欢它的精彩部分——驾驶，全世界都知道它是3.OT的机械增压版本，可供输出381匹马力，与之搭配的是采埃孚8AT。但，这些都不是我想表达的东西，如何调教的发力过程才是值得深入去探究的，围绕着城郊外几段少人少车的路上，这套动力驾驭起来幸福感满满，整套动力的发力区间很线性，得益于机械增压的帮助，无论时速多快、处于第几个档位，只要你下达指令深踩油门，转速表指针一跃到底，像坐在火箭发射器般推你往前飞，越往后越是疯狂。

让你感受到疯狂夸张的主要原因是它的排气声浪，当下的诸多性能跑车都有大量的电子设备辅助，可以达到格外惊喜的效果，捷豹F-TYPE也不外如此，3千转后是猛兽苏醒，阀门半开，丰厚的大排量声浪开始无限量供应，音调忽然升高，但这也只是前菜，因为它到了某个音点上就停止了，调皮地诱惑你继续深踩油门至5千转后，触发了另外一个世界的大门，阀门全开，整个世界只有你和车，这就是捷豹工程师设的陷阱，谁都愿意往下踩。

这种声音太令认如痴如醉了，原始而带有机械质感，搭配上足够狂躁的动力，在感官体验上，越是快便越快乐，发自内心的地幸福。所以我建议驾驶它时，是开车窗或者打开顶棚的，声浪更加直接地刺激感官，哪怕没有夸张的超速，你也感觉到无限能量的“生命”！

即使是处于市区状态的温和驾驶，也不会有2000转前无精打采的状况发生，毕竟3.0的基础排量就摆在那里，动力部分不用去操心的，但需要特别提醒的是，这么狂躁的动力输出特性，要保持“慢进快出”的基本原则，这样一来再狂躁的猛兽你也能玩弄于掌下，也符合安全驾驶的准则，安全才是前提。

慵懒的大周六中午，试驾时光不知觉地过去了，虽感觉有些短暂，但过程已足够美好，更有趣的是，我们试车的路上，排气轰轰作响，附近的panamera车友聚会，集体向我们投来了羡慕的眼神。何需理会，我已有最悦耳的声音伴我感受着最温暖的阳光。

最后感谢我的好朋友，来自ZAKER的局长大人，跟着大哥天天可以开豪车。