在我的印象里，Urus似乎就应该选择V8T。至于违背了兰博基尼的自吸诺言，这只是情感上的事情。1、兰博的超跑们依然是自吸。2、Urus对于兰博，本来就是另类。另类角色，另类处理，正常不过。兰博应该是最后一家迈入涡增的超跑品牌。

还有一个可以嘚瑟的理由是——自家有货啊，为啥不用？

从理性角度分析：

晒一组数据，车型、车重区间、油耗区间、二氧化碳排放：

Huracan，1389-1422KG，11.9-13.7L/100km，278-314g/km

Aventador，1525-1575KG，16.9-17.5L/100km，370-394g/km

Urus，2200KG，12.7L/100km，290g/km

Urus车重是Huracan的1.57倍，Aventador的1.4倍，油耗及二氧化碳排放只是Huracan车系的中间水平。这就是涡轮的优势，非常明显。

在看性能数据，依然是对比三车：

Huracan，610匹/8250rpm，560牛米/6500rpm，3.2秒

Aventador S，740匹/8500rpm，690牛米/5500rpm，2.9秒

Urus，650匹/6000rpm，850牛米/2250-4500rpm，3.6秒

虽然红线在6500rpm左右，比V10 8500rpm和V12 8400rpm提前了不少，但对于2.2吨的Urus来说，峰值扭矩从2250rpm就开始爆发，对于日常使用而言，更有意义。

兰博基尼自从归属了大众之后，更具体说是奥迪，在日常使用的好感度上大幅提升，体现在稳定性、多媒体交互性、舒适性等等。兰博做Urus底气十足，因为大众集团有不少流弊的SUV以及成熟的动力总成，且都有着不错的性能指标。繁衍能力超强的MLB Evo平台，促使了Urus的诞生。Urus使用了Panamera/Cayenne上的4.0T V8双涡轮增压发动机，点火顺序1-3-7-2-6-5-4-8，输出比自家兄弟都高，650匹、850牛米。保时捷Panamera Turbo S E-hybrid输出也就680匹、850牛米，可以预测未来Urus也有可能装备这套V8 4.0T混合动力系统，在输出上将有更进一步的升级。目前Urus的0-100km/h加速是3.6秒，打败Trackhawk 0-96km/h 3.6秒的最速表现。家族内的成员，Cayenne Turbo为3.9秒，Bentayga为4.1秒。

Urus其他相关信息：

带扭矩矢量分配的四驱系统，标准分配比例40:60。提供后轮转向系统，角度为正负3度。搭载空气悬挂，以及48V系统驱动的主动防侧倾杆。

Tamburo驾驶模式系统提供7种选择，STRADA舒适、SPORT运动、CORSA赛道、SABBA沙漠、TERRA越野、NEVE雪地、EGO自定义。轮毂选择从21寸-23寸，制动系统为前轮10活塞搭配440mm碳陶瓷、后轮4活塞搭配370mm碳陶瓷，轮胎为倍耐力P Zero。

内饰部分采用三屏布局，12.3英寸全液晶仪表以及中控双屏。拨片位于方向盘上，而非固定式。中控区域保留了部分物理按键，比如ESC、双跳、前后挡除雾、音量旋钮。中控亮点为一键启动、换挡拨杆、驾驶模式与驾驶辅助选项区块。标准配置Urus为5座设计，可选装后排双座设计。音响单元提供B&O选装。

海外售价171,429欧元，中国地区指导价313万。

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