深度体验别克GL6,比三缸机更有趣的小细节都在这里!

“大家好,我是Harris,欢迎收看本期的新车早知道。”一个半月前,Harris在自己的节目中解读了别克GL6这款拥有众多特点的家用6座MPV。而今天,我终于有机会试驾到了这款车型,当时挖下的坑也终于有了填上的机会。所以这篇文章中,我就为大家来解答,当时节目中所有的遗留问题。

先来重温一下当时的视频吧~

GL6起价不超14万?合资小型SUV和六座MPV到底谁更划算?

怎么也绕不开的三缸机,到底到底抖不抖?

关于这个问题,我在试驾之前真的也很好奇。Harris的整个“职业生涯”中,体验过的三缸车型也只有福克斯 EcoBoost 125。当时的我只依稀记得,这台曾获沃德十佳发动机称号,在嘉年华上生龙活虎的1.0T三缸机在车重更大的福克斯上减弱了不少的锐气,油耗和动力响应表现都略显一般。而从那时起,我对三缸机的印象就固化了。

出于我对嘉年华的喜爱,我有点扯远了......所以回到这个问题,我的答案是:

好了,其实这趴到这里就可以结束了,但本着车评人的职业素养以及老板的不答应,Harris将以发动机噪音、各工况下抖动情况(也就是NVH中的NV),以及整体的动力响应,整合个人的主观体验来比较全面的描述一下这台三缸机的表现。

首先关于抖动,由于没有怎么开过其他三缸车型,所以无法给我一个比较客观的横向对比,但从与常规的四缸机相比,这台三缸机的抖动几乎没有明显到值得一提。冷车启动时动静或许会稍大,但怠速平稳之后基本没有太大区别。“不告诉你的话,你很难察觉这不是一台四缸机。”相信这会是对于一台三缸机静态表现最好的评价。

如果你真的是个天选之子觉得振动大,自动启停会帮你解决的...... 如果你真的是个天选之子觉得振动大,自动启停会帮你解决的......

那么把车开起来。当你在加速的时候,三缸的区别就稍微有些凸显了——噪音更大了。时速80以内,转速在3千转以内的时候,发动机的噪音还是比较明显的。不过,当时速更高的时候,风噪和路噪会成为主要的噪音来源,而当转速更高的时候,噪音表现和一般的四缸机几乎没有区别。

其实噪音不全是发动机的锅,一会我会详细介绍 其实噪音不全是发动机的锅,一会我会详细介绍

那么动力怎么样呢?平胸而论,这套动力总成的动态表现完全超乎我的想象。中段加速能力十分令人满意,爆发力甚至优于大众的EA211,163匹马力和230牛米的数据也说明了其中的原因。不过从动力响应上来说,涡轮起速还是需要一定的适应时间,变速箱的积极性也一般,但随之而来的加速体验值得这零点几秒的等待。

说到变速箱,这倒是值得一提。在双离合变速箱横行天下的当下,别克破天荒的使用了自动变速箱。虽然它的换挡速度和降档反应稍微弱一些,但是带来的换挡平顺性和工作稳定性正式有着先天不足的三缸机所需要的,也一定程度的克制了这台三缸机的暴脾气。另外有一点值得一提,这台六速变速箱似乎特别注重高速巡航稳定性。在八十公里每小时的车速下,竟然无法手动挂上六档,可见超速档的齿比有多小。

总体来说,这套动力总成的先天不足完全不值得顾虑 总体来说,这套动力总成的先天不足完全不值得顾虑

关于动态表现,我再多说几句

大家别急,咱们一会再来聊聊六座布局这档事儿。虽然从产品定位、座椅布局,以及车型命名来看,这应该是一台纯粹到有些无聊的家用车型,听起来会是那些上下班朝九晚五,准时接送孩子上下学,只有老婆生日才会送礼物的极品奶爸的选择,然而,它的悬挂和转向表现完全不是这么一回事。

这么说吧,GL6几乎是我开过最硬的别克。在保证一定振动过滤能力的前提下,它最大程度的提供了侧向支撑力以及循迹性,过减速带时车身也不会有任何多余的往复动作。路感也非常清晰,如果你开车压过一块饼干,你都能区分那是一款奥利奥还是一块3+2。

转向也是一样的故事,转向手感有些偏重,回正的力度也有些大。在高速弯中可以提供足够的信心,不过对于女生来说可能有一些累了。听说转向力度可以调整,我打开了转向模式调节,发现已经是舒适模式了。另外,虽然这是一台电子主力的转向机,但是它非常尽力的还原了液压助力的机械感,这也令我感到非常意外。

这样的动态表现,让奶爸在自己驾驶的时候可以有不少的撒野机会 这样的动态表现,让奶爸在自己驾驶的时候可以有不少的撒野机会

好嘞,我们来聊聊这个6座布局吧

那天,我和公司另一个对GL6很感兴趣的小伙伴一起出门。他比我稍微矮一点,体重和我差不多(也就是说......),特别想要验证GL6的座椅布局实用性。停好车,主驾是我的坐姿,他坐到第二排,当座椅移到最后的时候,依旧可以拥有两圈左右的腿部空间,表现确实非常出色。

不过,当他把手往后一伸,发现第二排靠背和第三排座椅已经完全贴住了。本着“实验”做到底的精神,他吧第二排座椅推到最前,从中央过道挤进了第三排,勉强挤进座位里同时我侧着身坐上第二排,试探性地向后挪......

不好意思没拍当时的照片,事实就是腿抵着正好可以! 不好意思没拍当时的照片,事实就是腿抵着正好可以!

不想从过道挤,第二排右侧座椅还有这个翻折按钮

所以,从实用性来说,这台GL6的6个座椅确实有着很强的乘载能力。在人群的体型分配合理的状态下,满满当当又舒舒服服地坐下6个人是完全没问题的,而舍弃有些鸡肋的第二排中央座椅之后,第二排两个独立座椅的舒适性确实是不言而喻的,中间的过道也有一定的储物能力和穿梭能力。

而相较2+2+3布局的三排车来说,被后悬挂结构侵占的第三排远没有GL6来的舒坦,而也正是这第三排两座的布局,让GL6有足够的空间去布局动态表现更好的独立后悬。所以说,这6座布局,还是有足够实用性的。

先前,我在节目中提到过,如果五个人坐车的话,得选出一个天选之子坐到后排去,会是6座布局的一个小尴尬。但是在常规的5座布局上,后排中间的座位上坐着的也是个天选之子,而第三排的座椅舒适性或许会更高。我唯一能想到的不便,就是一对情侣一起坐在后排想腻歪的时候,中间却隔着一个过道......

聊完了主要问题,来说些有的没的

整体隔音:之前说发动机噪音略大,或许更多是因为车身的隔音确实一般。路噪特别明显,在中低速状态下过一些较大的坑的时候会传来比较大的声响,而且感觉声源与耳朵特别的近。不过随着车速上升,路噪的提升没有特别明显,而风噪的控制一直不错,具体原因接下来和你说。

空气动力学:为什么风噪表现不错,因为这台GL6的空气动力学表现真的很好。一台MPV也有空气动力学?别以为我是在扯淡。风挡下端的两侧装有盖板,降低风噪的同时还能降低落叶等异物的堆积。前杠的底部也装有黑色护板,起到一定的导流作用。侧滑门的取消,除了使用场景的原因外,还考虑到侧滑门滑轨所带来的较大风噪。连前保险两侧的进气口,都是真实拥有导流功能的。在不少运动车进气口都是假的的年代,一台MPV却做到了真我!

储物空间:也是表现非常出色的地方,顺手之处经常会莫名地都会出现一个储物格,身上的所有随身物品都有各自的藏身之处。口说无凭,给大家看看。

车厢品质:从视觉效果来看,GL6的营造手法真的很不错。仪表盘的精简造型很合我意,棕色的皮质很有质感,中控的用料纹路也很精致。非对称的中控布局很有设计感,座椅的包裹性和支撑性表现也十分优秀。

配置水平:但是,在如此视觉效果的背后,配置的弱化却是不可掩盖的。所有深色的内饰覆盖件均为硬质塑料,触感也有些生硬。方向盘不能前后调整,对于Harris这样手长较短的驾驶员有些不友好。座椅没有电调,空调也没有多温区控制,连后排的空调出风口也只有一个。中控屏的娱乐内容倒是挺丰富的,但是偶尔会死机有些不爽。

不过USB接口数量还是很良心的 不过USB接口数量还是很良心的

安全配置:为什么我要特地把它拎出来说呢,因为作为一台座椅都是手动调节的车型来说,拥有碰撞预警和盲区提示实属不易。不过,这个碰撞预警似乎有些神经衰弱,总在很远的地方莫名报警,盲区提示倒是挺实用的,但是它放置在了反光镜与车身的连接处,而非反光镜的角落里,在日常使用时直观性一般。

方向盘:虽然转向手感不错,但是方向盘稍微有点滑了,没有手汗的时候很难单手操作。多功能按键离舵轮也稍微有点远,手小的进行操作时偶尔需要离开方向盘,而且有几个按键设置在了转向拨杆上,有时不太好找。最后,喇叭也有点硬,很难在想按的时候一次性成功。或许也是为了让驾驶者们少按按吧,毕竟外环内按一次100块呐。

刹车脚感:没什么其他词汇可以描述,超级棒!

写在最后

经过与GL6一周的相处,对它留下的印象确实很不错,出色的空间灵活性,扎实的底盘调教,不同于传统MPV的外形。另外,价格也十分平易近人,相对于同级别的主要竞争对手途安L来说,性价比有着一定的优势。如果你对于配置要求不高,那它确实会是一个不错的选择。诶,我那期节目的结尾好像也是这么说的......



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车系: 别克GL6
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