恭喜！东拉西扯面膜品牌代理商黄总，喜提玛莎拉蒂！

恭喜！骗一个算一个面膜品牌代理商刘总，喜提玛莎拉蒂！

恭喜！超级面膜品牌代理商齐总，喜提玛莎拉蒂！

玛莎拉蒂，一个来自意大利（超跑制造大国）的豪华轿车品牌。在三年以前，几乎没有多少人了解这个极具内涵的豪华轿车品牌。而同为意大利的汽车生产商：法拉利、兰博基尼，这两大品牌仿佛已经代表了整个意大利汽车。豪华、速度、激情，都是属于这些超跑的代名词。

近两年，玛莎拉蒂这个平台已经完全侵占了我们的朋友圈，恭喜某总喜提玛莎拉蒂，已经成为了标准格式。玛莎拉蒂这个品牌在短短的几个月的时间里，没有花一分钱的广告就进入了我们平民百姓的视线的。成为了一个可望而不可即、成功人士、有钱人的代名词。

玛莎拉蒂旗下的车型并不多，这是一辆11年生产的总裁全球荣耀版。4.7L的V8引擎能够爆发出440匹马力（440匹马的拉力）和490牛米的扭矩。从0KM/H到100KM/H的加速时间只需要五秒钟的时间，最为重要的是；它不像别的跑车，因追求加速、动力而放弃了舒适和空间。毕竟是辆老板座驾嘛！

其实，对于这种豪华型轿车来讲。与其买新车，还不如买辆二手车。一方面是，二手车相比新车来讲拥有超高的性价比。第二是这种豪华级轿车，由于原车主买的是新车，平常的保养维护都会注意很多，相比之下车况也要好很多。

但是，说到买二手车，一个直接影响一辆车价值的关键点，车况，就成为了各位买二手车朋友的关注点，特别是高端豪华车。

陈强（二手车伯乐），浙江嘉兴人士，于2016年12月到验车帮成都总部学习并且完成认证。在这一年的时间里，认真对待每一次验车，把每一位客户都当做自己的朋友。

今天，我就带大家来体验一波，我们这位“伯乐”是如何检测超跑的。

2011年5月上牌的玛莎拉蒂总裁全球荣耀版，当时要买这辆车可不便宜，官方指导价就得280万，其他费用另算。

从购车至今，6年跑了有67530公里，一年一万公里堪称完美。因为这辆车的定位是一辆豪华商务型轿车，所以这个公里数并不算多。但，如果这是辆玛莎拉蒂GT，那这公里数就高的不能再高了。对于这种超级跑车来讲，一般的道路是完全满足不了这辆车的，只有纯正的赛道才能让它完全释放。在这种长期高转速、高磨损的情况下行驶了6万多公里，整辆车的工况可想而知。所以买纯正跑车，公里数完全不能以一年一万公里来计算，一般几千公里就差不多了。

我们到达约定地点时，客户还没来。我们就先绕车看看，绕了一圈下来，发现整辆车还是有很多擦挂、划痕、凹陷、变形。虽说不重要，但这些都是待整备的项目。

整辆车检查下来，拆了不少东西（妈蛋，提心吊胆的，生怕弄烂了要赔钱）。一通检查下来，整车行驶系统是没有太大的问题，主要的问题在于结构方面。下面我就给大家来细数一下，这辆车到底有哪些问题。

引擎盖确实是没有拆卸过，但是我们可以看到引擎盖的尖角位置，有明显的打磨痕迹以及二次喷漆现象（都喷了两层漆）。由此可判断为引擎盖有喷漆无拆卸。

通过中网（进气格栅，哎！叫啥随便你们）就可以看到这辆车的吸能盒连接螺丝了，可以这么说“只要这车前面撞过，就必须要拆吸能盒”（万一天上掉了馅儿饼给砸了也有可能，嘿嘿）

整车喷漆钣金修复还是比较多的，毕竟这么多年的车嘛，好正常的（有谁开车不擦挂那也是牛人了）喷漆修复方面我也就不再多说了。

车门都没拆过，按道理，车门对应的ABC柱有问题的可能性也不会太大。毕竟外面没撞过怎么可能伤到里面的结构件（除非有隔山打牛的神功）。对吧？

但是，刚刚那扇车门真的没有拆过吗？当我们换一个角度，就能看到完全不同的现象。

拆一辆车的车门，有很多种方法。可以拆连接车门的铰链螺丝、可以看连接B柱的铰链螺丝、还可以看铰链本身的连接螺丝。

刚刚之所以我们会认为这扇门没有拆过，主要是因为我们看的是连接车门的铰链螺丝，刚好这辆车的铰链螺丝也是没有拆过的。

但是不拆这颗螺丝，同样可以把这扇门拆下来。就是因为这个，才会导致我们刚刚出现误判。

拆车门的原因那就海了去了，其中有一种原因就是因为切割B、C柱导致的。按照把每辆车当事故车的看车理念，我们还是毫不犹豫的拉开了这辆车300万豪车的胶条（心都在颤抖）。

按说，好歹也是个300万的豪车呀！可不能和那些几十万或者十几万的车来比呀！因为工艺应该是很好的。如果你真的这么想，那么结果会让你大失所望。

拉开胶条后，和那些十几万的车一样的修复工艺。C柱原本凹陷的焊点再也看不见了，看到这一现象完全可以说明这辆车的C柱是有过后期焊接修复的。

接着往上面看，我们发现了在一个铁片凹陷的位置左边有凹陷的焊点，右边没有凹陷的焊点。那么这个缺口是什么呢？这就是这辆车的切割点，一块铁片一旦经过切割重新焊接，就会出现上面这张图片中的现象。这时我们就知道了这辆车的C柱不止是有后期焊接，而且还是有过切割的。

在心里挣扎了一波后，我们最终还是拉开了胶条。就像图片中显示的那样，这辆车的后围板是有过后期焊接的，但至有左边是有后期焊接的。

这时候我们就基本明了，后围板要更换必须要左右两边焊点全部重新焊接，但是这辆车只有左边是重新焊接的，右边却是原厂的。

左后车门有拆卸但是没更换，如果是因为侧面碰撞导致C柱变形，那么挡在C柱前面的车门就必须要更换或者大面积修复。然而这辆车只是有过拆装喷漆和小规模钣金修复，因此也可以排除这辆车是因为侧面碰撞导致的C柱切割。

因为翼子板是和后围板以及C柱连接的，后围板出现了只焊一遍的现象。根据经验判断，这是因为在换后翼子板的时候，因为后翼子板是与后围板连接的，所以会导致后围板只出现了一边焊接的情况。

在最后升底盘的时候，除了轮胎有偏磨现象之外。发动机、变速箱、底盘及一些结构件都是没有问题的。

最后我就是想了解一下，这到底是个什么情况呢？

记得，我之前也说过好几次了。如果你不是那种追求完美的人士，那么这种事故车还是非常具有性价比的，原因有以下几点；

1.真实公里数低，公里数越低说明使用强度越低，车况相对就要好一点。

2.这种因后翼子板更换导致的C柱切割，对整车的骨架强度影响并不会太大。

3.这是一个非常好并且非常绝的砍价手段。

4.这辆车的发动机和变速箱保养的非常好。

之所以说切割C柱对整车强度影响不大的原因是：我们已经判断出这辆车不是因为侧面受力碰撞导致C柱变形，切割修复的。换一句话说就是：在对C柱进行切割修复之前，C柱是没有变形的，只是因为后翼子板是与C柱连接的，换后翼子板必须要重新切割C柱。所以，从头到尾，C柱压根儿就没有过变形受力。

每种二手车，都有属于他自己的归属。不管是精品车还是事故车都是可以买的，只是受众不同而已！那么这种事故车与那些精品车到底有何区别呢？

首先就是价格，肯定是非常低于同类型精品车的。在使用方面，因为是换翼子板导致的切割。所以，用起来和精品车是没有太大的区别的。唯一有区别的就是，整车漆面看上去要差很多，毕竟修复工艺在哪儿放着的。有可能因为密封不好的原因导致雨天后备箱大面积积水。最重要的就是二次卖车的时候，这辆车的卖价就会被压得非常的低。

好了！

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