12月5日，江淮汽车发布了11月的产销快报，11月江淮纯电动汽车销量为5600辆，同比增长363.55%。1-11月纯电动汽车总销量26402辆，同比增加66.35%。凭借最近几个月的销量快速增长，江淮新能源汽车销量终于在11月赶上了全国整体增长速度。

在今年8月江淮发布的2017年半年报中显示，纯电动乘用车上半年销售0.94万辆，同比下降 3.28%。出现如此情况，主要还与江淮的新能源汽车产品结构相关，从江淮第一代纯电动汽车发布开始，江淮的新能源产品主要是A00、A0级纯电动汽车，产品用户主要是私人用户。

在新能源开始阶段，由于江淮产品进入新能源汽车市场较早，并且定价相对亲民，开始销量还算不错。

在2016年纯电动汽车市场，江淮还曾有iEV4单一车型销量突破1万辆，再加上iEV5和iEV6S的销量，基本还可以站在纯电动汽车市场的第一阵营里。

但是进入2017年，纯电动汽车市场开始出现分化，北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽的主流电动车行续航里程基本都突破300公里。而2017年上半年，江淮主要在售的纯电动汽车iEV4S、iEV5、iEV6e等，续航还依然停留在200公里以内，这在私人消费市场竞争力就大为下降。

江淮之后及时调整策略，从私人消费市场转向市场快速增长的电动汽车分时租赁市场。2017年江淮新能源先后与首汽Gofun、一步用车、小明出行、潮人用车、京鱼出行等十余家共享汽车平台达成合作，开始批量交付分时租赁车辆。因而2017年下半年，江淮快速完成了新能源汽车的逆转。

不过，转战分时租赁市场会遇到一个问题，非个人用户购买的新能源车辆，需要满足3万公里运营里程才能拿到补贴。这无疑又将拉长江淮的回款周期，对于今年整体利润快速下滑的江淮来说，这也是个无奈的选择。

另外，对于江淮还有一个不好的消息，2018年补贴政策或将提前调整。补贴新政将依据续航里程和电池系统能量密度调整补贴标准，目前市场上销量最多的微型电动汽车将受到较大影响。

根据最新流出的补贴调整方案，对于续航里程在300km以下的纯电动车型来说，2018年能享受的补贴将出现不同程度下滑，其中，续航里程150-200km左右的微型纯电动车受影响最大，其补贴退坡幅度高达44%，仅国补一项就比2017年少8000-16000元补贴。

这对于目前主攻分时租赁市场的江淮iEV6e，可能又是一个巨大利空。对此，江淮未来的销量可能将更加倚重今年新推出的iEV7S，以及将在年底推出的iEV7T，这两款车想要与目前正在持续发力的比亚迪、吉利、长安的同级别车型竞争，这对江淮来说又将是个不小的挑战。

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