本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 默默
最开始，李想被传和李斌合谋做蔚来汽车的时候，荣幸受邀在Autocarweekly上写过一篇文章叫《李想＋李斌＋雷军，容我掐指算一算》，当时谈的是蔚来汽车准备要做原付或者超小，当然最终证明蔚来汽车走的是一条自上而下的策略，而李想的车和家才被证明更符合那篇文章。
如今，李想终于在微博上公布了车和家第一款小型车SEV的各种设定和图片，大体模样已经定型，目前要做的就是思考车和家为什么把第一款SEV打造成了这个模样，以及它将要面临怎样的问题。
不过，你会发现车和家的第一款产品和各大合资车企的纯电动微型车在参数上基本保持一致。比如雷诺的Twizy，充满电（220V）只需要3.5小时，新车续航可达100公里；本田MC-β，充满电（220V）只需要3个小时，新车续航80公里；车和家SEV续航在100公里，采用换电的方式，大概充满一块电池的时间也只需要3个小时。
这其实就解决了纯电动一个核心问题---电池重量和续航。你会发现特斯拉Model S虽然最高可以去到500公里，但实际上电池容量与续航里程之间的比值，属于性价比不足的。纯电动汽车就是具备这样的特性，只适合发生在微型车上，这样带来的三点优势：
第一、 为电池容量低，所以直接降低了充电时间
第二、 因为电池容量低，所以直接降低了电池重量
第三、 因为电池容量低，所以直接采用换电的方案
没有充电桩配套的限制，低速纯电动其实是最有市场的，因为中国路面上大量的纯电动自行车和低速纯电动已经证明，这条道路是走得通的。
伴随电池容量的增加，虽然可以增加续航里程，但其实投资回报越来越不成正比，这是因为电池重量的增加会导致车重增加，所以一大部分能量都浪费在增加的电池重量上。
可是，消费者不是不需要更长续航的纯电动车，增加电动车电池容量是必须的，那么这就面临纯电动配套的问题了。目前，这种配套依然是不足以支撑纯电动发展的，因为一款纯电动汽车充电不可能在5分钟内完成。所以，定点的服务其实是一种可能，比如每天从固定的地点出发，前往固定的地点充电，这样可以降低对充电设施的依赖。
这种情况在国内其实就只有出租车可以实现。于是，我们能看到，虽然车和家也会打造一款更高续航的产品，但这种产品是针对专车、快车市场的，也就是说滴滴打车的业务，未来车和家其实也会占据一部分。滴滴更多是解决信息不对称问题，而车和家是依托于产品建立的出行方案。
对于更长途的出行，依靠纯电动就只能等待电池技术突破了，所以李想认为更长的续航会采用增程式混合动力，依然通过目前发达的加油站解决配套问题，这点在纯电动汽车上几乎无解。
重新把关注放在SEV上，我们发现其实很多合资品牌都有很多类似的产品，比如德国最早的国民车“甲壳虫”，如今售价去到了25万以上，德国大众推出的廉价车大众UP!，如今价格去到了10万以上，最多见的奔驰Smart原本是出行利器，但价格也去到了10万以上，甚至于丰田Iq 见此基本不会进入国内了。在国内致炫、飞度这个级别的车已经是无利可图了。
车和家显然不能重蹈覆辙，一款要把价格降到极致的车应该怎么设计，怎样才能把一些多余的额外的占用成本营造所谓豪华感、流线型的因素统统去掉，设计出一个“返璞归真”只求功能的车子呢？
首先是没有过于曲折的线条，那样会增加冲压难度，也不会用过于鲜亮的油漆，因为损坏难以修理。虽然我没见过车和家SEV的真容，但我能猜想出这款车一定大量使用了塑料，即便是外观覆盖件上。这样做有几个出发点：
第一， 可以低成本实现各种灵性的设计
第二， 可以尽快的更换损坏零部件
第三， 可以保证行人
于是，虽然SEV的造型上有点像SMART，这有点像是不想把车做的像海外品牌而做成一辆摩托套一个罩子的模样---过于廉价。只是，这种主打共享的汽车，要对车宽有严格的限制，要求它可以随时随地停车，所以我们见到的SEV是一个比例严重失调的车子。
前排只要一个人这是必须的，只有这样宽度才能限制，但是李想在微博里有谈到了另外一个问题，即便是一个175cm的人坐进车内都不会显得局促。其实，考虑到一个正常的人，永远是瘦长的，一个人最宽处只有肩膀，最胖的其实半米不到，所以对于一个驾驶者来说，纵向空间比横向空间更加重要。
其实纯电动汽车对汽车行业的冲击蛮大的，以至于许多企业压根不敢迈开步子。因为电机足够小，不需要中网，所以造型可以根据需求随意改造，大灯甚至可以设计在最上方（只要不刺眼）。为了不污染整个城市的环境，还可以将车子设计成城市里一个个小小的装饰物，只要关上车门你压根不会意识到这是一款车。
只是，这样一来对人类的挑战是巨大的，因为汽车诞生100年以来，人们对车的概念就是这样的，它就应该是长这样的，所以谷歌设计豆子的时候说过，虽然没必要把它设计成汽车的模样，但我们还是不会那样做。
另外，纯电动没有变速箱，那我们干嘛还要像设计普通汽车一样设计纯电动呢？为什么汽车一定要并排乘坐，为什么汽车一定要有中央通道？为什么如今扁平化的汽车越来越多，而我们的副驾几乎不坐人，而豪华汽车却要把中央通道设计的那么宽大来彰显豪华？我们的屁股只有那么点，汽车为什么要那么宽…
这种车没有什么丑不丑的，因为丑也罢，不丑也罢，它基本上是不太会直接向消费者销售的。不过，目前政策对于低速纯电动没有严格的限制，如果能解决上牌问题，也不排除直接贩卖，毕竟山东巨大的纯电动市场已经预示了这种车型的市场。
可是，如果这种车型大量蔓延到城市里，那么低速加上狭窄，你可以想象交通状况会污染成什么样子。
从我自己的逻辑出发，它必然是需要上牌的。只是，目前在和政府沟通如何取得牌照的问题，因为只有有了牌照，这辆车才可以解决最严重的一个交通保险问题。
只要有车存在，而且速度达到了40km/h（实际速度显然会高于这个，保守估计也在大概60-70之间），这样的速度难免会发生各种各样的交通事故，而如果肇事者没有足够的赔偿能力，那么就会有更大的社会问题。这种问题在自行车共享上还不至于如此严重，汽车就非同小可了。更快的速度，更重的质量，意味着更大的惯性和更严重的伤害。
只有解决保险问题，才能保证基本的赔偿能力，前提是必须上牌。
目前车和家在巴黎和旧金山率先落地，原因无他，只是车和家和当地政府解决了随意交车和随意停车的问题。这些海外城市有比较成熟的停车体系，车和家只需要出面和政府谈妥停车费用问题，取得政府的支持，好在海外都比较支持共享租车，所以车和家率先在这些国家落地也属于正常。
中国目前不具备这种情况，但我们能看到车和家一直在中国招募处理相关政府事务的人才，这其实就是为中国市场铺路，因为只有在中国市场取得成功，那才能叫真的成功。
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