清晨一觉醒来，发现被兰博基尼Urus全球发布会的新车资讯刷屏了，手机里一半的APP都在push，无论是境外新闻还是朋友圈动态，Urus这波一下引爆了许多人的G点，讲了太多的10万买啥车，热度的背后不仅是车迷的期待，在属于它的市场里，也是极具里程碑的事情。

全网独家中文译的Urus宣传片，突出了新车的卖点。

所有的故事都不是偶然性的，历史之所以能在漫漫长河里久经冲刷，还能被车迷记住，是因为节点源于50年代中期，兰博基尼品牌的创始人费鲁吉欧·兰博基尼在当时拖拉机生意红火时，购入法拉利250GT后因使用问题，与恩佐·法拉利发生了不可调和的矛盾，从此对于跑车的热衷和对法拉利的怨念便埋藏在兰博基尼的品牌 DNA当中。

当1965年兰博基尼研制的第二款跑车400GT，最大功率达到了夸张的320马力，性能指标上，矛头直怼法拉利，该车在1966年的日内瓦车展推出后，获得业内外的极大认可。但这还只是开始，因为有了400GT的备受瞩目，才让刚成立不久的兰博基尼造车团队大受鼓舞，随后着手研制新车型，才有了后来的我们熟知，并在极品飞车游戏里都玩过的Countach车型。

这款车是在1974年推出，由著名汽车设计师甘迪尼主笔设计，极低矮的车身配合大量直笔棱角的设计风格，在许多车迷的脑海里埋下了不可磨灭的印象，也正是这款极具攻击性的车型奠定了兰博基尼此后的制造基因，其技术水准开始向现代化汽车迈进，而动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产，受欢迎程度可想而知，总共生产了2042辆。而这一切的发生，离不开1971年创始人费鲁吉欧·兰博基尼痛下决心卖掉拖拉机业务所换来的。

如果说400GT只是兰博基尼造车的开始，那么获得成功的Countach只是兰博基尼刚完成的自我进化而已，1998年兰博基尼汽车公司三次易手被并入德国大众汽车的体系后，这才终于获得了足够的资金支持，六边形元素才得以渗透到每个细胞里去。

那么，这些都关Urus什么事？

只因它的同门兄弟，另一个品牌搞的事——保时捷，就像开头所说的那样，所有的故事都不是偶然性的，时代一直在进化，人们的消费习惯也一直在改变，保时捷嗅到了比单纯造跑车更有前景的豪华SUV市场，尽管保时捷Cayenne推出之初被骂得一塌糊涂，将近20年过去了，谁才是真正的糊涂，大家有眼所看。毫不夸张的说，保时捷Cayenne改变了超跑和豪华车市场的格局，若剧本不是这样写，恐怕不会见到玛莎拉蒂Levante和后来的宾利添越，它们都是冲着这块市场而来。有趣的是，宾利添越与兰博基尼Urus都共同来自大众的MLB Evo平台。

时代在进步，墨守成规和固封自守的品牌自然会被洗牌出局，识时务者才能在历史的漫漫长河中巍然耸立。哪怕兰博基尼造７座MPV都好，只要看到它狂躁的动力输出方式，熟悉的声浪和六边形元素，那也会是一辆值得期待的兰博基尼。

期待明年可以尽快见到Urus，因为在届时，我们还会见到劳斯莱斯SUV和阿斯顿·马丁Lagonda，这就是超跑的另一个时代。

最后来看英国媒体Top Gear对于兰博基尼Urus的静态评测吧！