想快起来，先慢下来；想漂起来，先稳下来。AMG驾驶学院为你提供通往专业赛车手之路。

“我需要的，是一辆日常驾驶也充满激情的汽车！”AMG驾驶学院的波兰教练情绪激动地向我表达着他对车的诉求，“所以AMG是我不二的选择！”鉴于我日前刚刚测试了梅赛德斯-AMG GLC/GLE 43 Coupé 4MATIC，我相信他并不是在安利我。

作为2017年度AMG驾驶学院的收官之站，除了梅赛德斯-AMG 63和45系列车型，珠海站课程还首次引入了全新梅赛德斯-AMG GT R及全新梅赛德斯-AMG 43系列车型。车辆阵容之强大，前所未有。

我此次有幸参加的是“AMG性能课程”，此外，2017 AMG驾驶学院珠海站还有3个更高级别的培训，它们分别为“AMG进阶课程”、“AMG专业课程”和“AMG大师课程”。

在“AMG性能课程”中，我们一众学员进行了赛道跟随练习。令人欣喜的是，第一波车型正是我想一探虚实的梅赛德斯-AMG 43系列。因为我此前已经测试过梅赛德斯-AMG GLC/GLE 43 Coupé 4MATIC两款车，所以我毫不犹豫地选择了梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC。

虽然C 43 4MATIC和GLC 43 4MATIC使用相同的AMG调校的3.0升V6双涡轮增压发动机，都拥有367马力和520牛·米的峰值扭矩，但由于更轻的整车质量和更低的重心，C 43的操控性能水准明显要高一个档次，尤其是它的弯道表现，侧倾少、车头灵活、车尾稳定、机械抓地力较高。

几圈体验之后，我又得到了一辆了梅赛德斯-AMG E43 4MATIC。通过两个更大的涡轮增压器，E 43的V6发动机功率输出再次提升了34马力达到了401马力，而在最低2500转/分即可实现520牛·米的峰值扭矩。

坐进车里，首先感到的最大不同就是更深、包裹更紧的运动座椅，它在高G值的弯道驾驶中明显提供了更好的支撑性。驶上赛道，更强的动力相比C 43带来了更多的推背感，虽然E 43整车质量更大，但是31:69的前后轮动力输出比例，让整车仍然保持了流畅的驾驶感。

驾驶梅赛德斯-AMG 43系列熟悉赛道之后，我的座驾升级为梅赛德斯-AMG C 63 S和梅赛德斯-AMG GT S两台500马力级别的猛兽，车辆的驱动形式也变为了更加纯粹的后轮驱动。

当我毫不犹豫地踏下C 63 S的油门，4.0升V8双增压发动机就会即刻回应你的动作，510马力和700牛·米的扭矩产生的巨大推进力瞬间将我紧紧压在座椅中，但是如果在出弯的时候管不住自己的脚，车尾就会变得躁动起来，当然，这也许正是我需要的驾驶乐趣。

驾驶过C 63 S之后便有了一种贪杯的感觉，一圈一圈停不下来。当我不情愿地下车，才发现梅赛德斯-AMG GT S已经在那里静候多时了。当我握住AMG GT S的方向盘，刚才的醉意一下子烟消云散，整个人立刻紧张起来。

虽然还没有启动，但是我已经通过方向盘、座椅、踏板感受到了这辆车的力量，坐在这辆车里的感觉与坐在赛车里无异。“跟上我，出发！”教练一声令下，同样是4.0升的V8双增压发动机发出了低吼。

不容我多想，第一个弯已经出现在眼前，低矮的坐姿让弯道看起来和刚才很不一样。制动，AMG特制的碳纤陶瓷刹车盘产升的巨大减速度需要你屏住呼吸才能与之抗衡；降挡，自动补油后强壮的排气声浪让人毛发直立；入弯，侧倾微乎其微，底盘和车身稳定得像粘在地上一样；出弯，你需要一点胆量来释放它522匹的马力！

最后，为了缓解AMG GT S带来的刺激，我选择了梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC作为餐后甜品。381马力的发动机功率让它成为了同级车中动力最强劲的小钢炮。独特的排气声浪、轻量化的车身、配备矢量扭矩分配的4MATIC四驱系统，它的驾驶乐趣一点都不输C 63 S。

在整个驾驶过程中，教练一直通过无线电与学员进行沟通，速度、线路、刹车点、视线、车距，每辆车的位置和状态都在他的实时监控之下。

随着2017年第四站课程在珠海收官，AMG驾驶学院已在中国走过了整整七年。AMG驾驶学院不仅帮助众多汽车运动爱好者提高了赛道驾驶技巧，也为他们提供了通往专业赛车手之路，诠释了AMG“非凡驾驭”的品牌精神。