所以说它们算得上是路虎揽胜的启蒙老师了，虽然现在这三款车都已停产，只有揽胜还在续写辉煌，但是作为那个时代硬派车型的三驾马车，它们开创了硬派SUV的先河，在今天看来还是值得回顾的。

Bronco——特指美国西部的野马，区别于北美平原和墨西哥的的野马——Mustang，但是它们的设计理念来自同一位福特产品经理——Donald N. Frey。为了能更直观的阅读，下面采用它的英文名称Bronco。

从1966年到1996年之间的30年间，Bronco从一辆紧凑型SUV变成了全尺寸SUV，但是它的硬派风格却从未改变。

第一代Bronco的轴距只有2337mm，使用梯形框架，仅仅比现款吉姆尼长了87mm，竞争对手是当时的吉普CJ-5。

它的传动和制动系统来自福特F-100四驱皮卡，发动机是一台排量为2.8L的直列6缸发动机，分动箱和自由轮毂的设计也说明它是一台硬派越野车。

推出的第一年，它的销量就超过了23000辆，成为同级车型中仅次于CJ-5的第二畅销车。

迫于1969年出现的雪佛兰开拓者的销售压力，福特为Bronco提供了可选装的4.7L V8发动机，但是依然敌不过可选5.7L排量的雪佛兰开拓者。1973年，2.8L发动机升级为3.3L直6发动机，销量也增长到了26000多辆，而这时候的雪佛兰开拓者销量已经达到了Bronco的两倍。

1978年，改款后的Bronco正式变身为全尺寸SUV，也变成了雪佛兰K5开拓者和GMC Jimmy的直接竞争对手。发动机也升级为5.8L 351M和6.6L 400两种，当时的Bronco还可以与F系列互换车门、内饰以及前车顶。

1980年，基于F-150的第三代Bronco上市，它依然可以与F系列共用大部分配件，不过轴距被保留在了2642mm。

1985年，基于福特Ranger平台的Bronco II紧凑型SUV上市，，虽然名字看起来与Bronco有点联系，但它们不是同一款车型，其后代车型现在福特探险者。

1987年，Bronco与第八代F系列共同更新，还配装了四驱选择按钮和后轮防抱死制动系统。动力方面则继续使用4.9L直列六缸、5.0L V8和5.8L V8发动机。

1992年，第九代F-150推出之后，Bronco紧随其后更新了外观和内饰，但底盘还是基于1980年的第三代车型。

1994年，一辆由Al Cowlings驾驶的Bronco在洛杉矶警察的追逐下登上了电视直播，创造了当时的收视纪录。

1996年后半年，为了给当时的探险者和其它SUV车型腾出空间，福特宣布停止生产Bronco。

不过故事似乎还没结束，就在2004年的纽约车展上，福特推出了一款Bronco 概念车，它的圆形大灯、车顶线条等细节都与早期的Bronco 如出一辙。

最新消息是，Bronco 将于2020年投放市场，新车基于福特Ranger平台打造，并将其定位为吉普牧马人的直接对手。

这也是一款生产历史将近30年的车型，是威利斯吉普旅行车的继任者。Wagoneer基于吉普SJ平台打造，开创了全尺寸运动型多功能车（SUV）的先河，其车身来自皮卡底盘，车身则是旅行车的风格。

1963年，Willys-Overland汽车公司投入两千万美元，新款Wagoneer在工业设计师Brooks Stevens的领导下研制成型。

早期的Wagoneer与吉普角斗士皮卡共享底盘，最初有四门车型和设有“谷仓门”的双门货车。

其动力系统是一台威利斯的“龙卷风”3.8L 6缸发动机。当时的Wagoneer已经配备了指南针和可选的安全带。与Bronco一样，Wagoneer也配备了自由轮毂。

1970年，AMC（美国汽车公司）收购了合资后的凯撒吉普公司，对Wagoneer的细节进行了升级。1971年推出的“X-代码”车型是一款非常经典的Wagoneer，采用独特的配色，并且在外部加装了木纹饰板。

1973年，Wagoneer加入了当时创新的Quadra-Trac的全时四轮驱动系统，改善了当时的两驱四驱之间必须手动切换的麻烦。

上世纪七十年代的两次石油危机给这种大排量的车敲响了警钟。在1984年，AMC推出了小巧、省油的Wagoneer（切诺基XJ）打算替代基于SJ平台的Wagoneer。不过以当时的情况看，消费者显然没有对大排量的汽车失去热情，Wagoneer得以继续生产，官方遂将其改名为Grand Wagoneer。

1987年，克莱斯勒收购了AMC，为了给吉普大切诺基腾出空间，Grand Wagoneer在1991年被迫停产。

虽然Wagoneer停产至今已达26年之久，但一些下线已经20多年的车型依然可以卖出其原始价格。

某网站渲染的2019款Grand Wagoneer图片

2011年，克莱斯勒宣布Grand Wagoneer将被重新设计成一款七座SUV，并将其竞争对手锁定为路虎，之后又将这一日期推迟到了2015年。2016年10月，吉普发布了Grand Wagoneer的预告照片，宣布将以道奇Durango为基础进行打造，并将于2019年推出。

International Harvester——万国收割机，虽然这个公司的确是以生产农业机械闻名，但在这里，我觉得叫它万国汽车更合适一些。

万国的Scout是万国旗下唯一一款“乘用车型”，在1961年首次亮相，它的竞争对手与福特Bronco一样，都是吉普的CJ-5，所以它的尺寸并不大，长3940mm，轴距只有2540mm。

与早期的威利斯一样，它也采用了可以向前折叠的挡风玻璃。

Scout80是其众多车型系列中的第一款车型，采用梯形大量，外形也非常硬朗，标志性的侧滑式后车窗是它的标志，双门软顶的造型看着就是一台为征服地形而生的汽车。

动力上Scout 80也采用了功率更大的四缸和六缸发动机，后来还提供V8发动机供选择。更漂亮的地方在于，在格栅上有一个长方形的“International”标志采用阳极氧化铝制造。Scout 80一经推出销量就超过了万国公司预计的两倍之多。

带分动箱的四驱系统使得Scout 80的脱困能力非常出色，而大速比的三速手动变速箱则让它有更强的动力输出。

1965年，Scout 800取代了Scout 80，舒适性和设计上比前一代车型都有了很大提升，包括仪表盘、斗式座椅等。

1968年11月，Scout 800A取代了Scout 800车型，采用了更中型的后桥和Dana分动箱。

Scout 800B是800系列中的最后一款车型，不到8个月的时间就被1971年生产的Scout II取代。

从1971年开始到1980年，万国公司共生产过 SSII、选装版、“76精神”和“爱国者”特别版等车型，标准型Scout II采用Dana 30前桥和Dana 44后桥，1974年开始，Dana 44的前后桥成为所有Scout II的标准配备，并且可以选装Trak-Lok限滑差速器。

1977年，Scout SSIIs在北美著名越野赛Baja1000中第一个完成了4X4量产车组的赛事，以领先竞争对手——吉普CJ-7接近两个小时的成绩赢得了冠军。

1979年，万国发表了名为Scout III SSV的下一个版本的概念原型车，但由于该公司决定关闭Scout产品线，因此并未投入生产。

随着1986年万国收割机更名为Navistar国际公司，Navistar转向生产工程车辆和农业车辆，Scout的生命也宣告完结，而且直到现在它也并没有像上面两辆车一样再次复兴。但风水轮流转，就像某德国品牌一样，说不定未来某一天这个消失30余年的车型也会再次复活。