在汽车圈，有句大家耳熟能详的名言，叫“买发动机送车”,懂的人自然会心一笑，这当然是在说本田。虽然也夹杂着一些对本田车做工的揶揄，但这句话更多的还是对本田在发动机技术方面强大实力的认可和赞誉，而本田旗下车型的动力在同级别也确实都有着非常拔尖的表现，尤其是思域，如今已经成为了性能家轿市场的标杆车型。

但是今年，“买发动机送车”这句话虽然也被人们频繁提起，却是更多地和一家中国品牌车企联系在了一起，而这家车企也同样宣称“自己其实是个发动机公司”。说到这里，你可能已经猜到了，我们说的是奇瑞。

1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。

1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。2005年，奇瑞自主正向研发的第一台ACTECO发动机点火下线，自此，中国车正式开始有了“中国芯”。

2009年，奇瑞又推出了第二代发动机，这一代发动机以艾瑞泽和瑞虎搭载的1.5 TCI发动机为代表，机型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。这代发动机的最新版本就是现在的瑞虎7和艾瑞泽5所搭载的E4T15B发动机，不仅质量更轻，材质也更优化，动力更强劲，油耗更低。

今年6月6日，奇瑞的第三代发动机正式下线，因其强悍的性能一时引发轰动。

以1.6TGDi高功率版为例，这款在升功率、热效率以及先进零部件集成技术上达到了与奔驰等豪华品牌同一性能水平的直喷发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m，作为一款1.6排量发动机，在参数表现上已经媲美不少合资品牌的2.0T发动机，比肩大众和宝马的2.0T。

这个数据一出来，不少人直呼，奇瑞这是要当中国本田的节奏。而这款发动机也让大家对另一个衡量发动机性能的重要指标印象深刻，那就是热效率。

奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。目前世界上热效率最高的发动机是丰田第四代普锐斯搭载的2ZR-FXE发动机，要知道这可是一款混动发动机，而纯燃油发动机能超过37%的屈指可数。

奇瑞第三代发动机能在性能上有如此优异的表现，主要是因为采用包括新型iHEC燃烧系统、快速升温的冷却系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、以及轻量化技术在内的诸多先进的技术，但另一个更加不可忽视的因素，是奇瑞在包括发动机在内的技术研发上一以贯之的执着。

除了发动机本身，奇瑞也是国内第一个自主研发出被称为发动机大脑的EMS发动机管理系统的企业，打破了德国博世、大陆、美国德尔福以及日本电装等少数几家公司对这项技术的垄断。2014年，奇瑞又成功研发出第二代EMS系统，扩展了支持双VVT、可变进气歧管及单ECU实现汽油机-CNG双燃料控制等功能，能够满足国六排放法规，还可以实现变速箱控制和混合动力控制器的完全交互。

目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，除自身配套外，还走出国门，出口美国、意大利和日本等发达国家市场，截至目前，已外销近50万台。

这样的市场表现离不开奇瑞发动机的良好性能和品质可靠性。 2015年，奇瑞第二代发动机的IPTV（千台车使用3个月平均故障数）数值在4左右，相当于德国大众的水准，跻身国际一流水平。

而到了第三代发动机，不仅数据亮眼，其品质表现也登上了一个新台阶。据了解，奇瑞的第三代发动机整车验证已累计超过200万公里，用户运行当量大于10年，通过了各种模拟工况的多项车型验证试验。由此，奇瑞第三代发动机的千车故障率已低至1.95，超越了国际主流品牌的平均值，达到行业领先水平。此外，在NVH（噪音和振动）性能方面，奇瑞第三代发动机也已达到汽车行业的领先水平。

这些优秀的成绩背后，是奇瑞在多年对研发的执着所形成的强大研发实力。早在2012年，奇瑞就投资数千万打造了国内最先进的发动机台架，可以支持燃烧系统开发、正时开发、低温台架、NVH试验室等，尤其是燃烧系统试验室，由透明单缸机总成、激光诊断系统、燃烧/排放分析系统、喷油器喷雾测试系统，以及CCD数字/高速图像采集器系统等九大系统组成，主要用于先进发动机燃烧系统开发、控制策略开发和核心零部件开发。燃烧过程的可视化，将可以观察发动机内部的流场、喷雾和燃烧过程，对喷油系统效果进行优化评估，减少机油稀释风险；同时配合其他先进技术，提升动力性能并缩短节油减排试验和验证的进程。而且，奇瑞的生产能力非同一般，自动化的机加工设备，确保了产品的量产质量。

正是因为有着强大的研发实力，奇瑞如今不仅在发动机领域达到了国际水准，而且还具备了变速箱、底盘以及平台化的正向研发能力。比如奇瑞的CVT变速箱也已经发展至第三代，目前的数据已经可以比肩日系产品，而奇瑞和格特拉克联合研发的双离合变速箱更是在性能和可靠性方面都成为了同级产品中的标杆；在平台化方面，奇瑞也是目前唯一掌握平台化造车技术的中国品牌车企。

纵观几十年来汽车行业的发展历史，丰田本田这样的日本车企之所以能成为德系、美系的强大对手，实现超越，关键原因就是在包括动力总成在内的核心技术上持之以恒的研发，也只有掌握核心技术，后发车企才有资格和真正的实力向传统列强发起挑战，乃至超越。

对于中国品牌车企来说，短期内，依靠造型设计和成本方面的优势，尤其是SUV市场的红利，确实可以取得不错的销量，但从长远来看，只有摆脱对外资品牌发动机和变速箱的依赖，才有可能真正实现对合资品牌的超越。在这方面，奇瑞显然已经走在了正确的道路上，更让人看到了中国品牌汽车未来的希望。