以前人们说买车，意思是要买辆轿车；现在不同了，他们想买的多半是辆SUV。

轿车一直是“乘用车之王”，是乘用车中绝对的主流品种，其它诸如SUV、MPV、wagon(旅行车)都是轿车的小跟班儿。但“王的时代”正在结束，轿车的地位正在被SUV取代。刚结束的广州车展上，共有47款新车首发，SUV就占到了28款；到今年10月，我国SUV的销量几乎追平了轿车，比例达到了0.92:1。

SUV的销量与轿车基本持平，这给出了一个很明确的提示：轿车已经大势已去。原因很简单，轿车销量一直在下滑，但SUV销量一直在迅猛增长，SUV超越轿车并取得压倒性优势指日可待。

雷克萨斯总裁福市得雄在接受采访时曾经说过：“如果轿车不再进化，很有可能会被SUV和跨界车替代，从市场上消失”，在他眼中，轿车已经到了生死存亡的紧要关头。

这不是危言耸听。

SUV车型在雷克萨斯品牌销量中的占比，已经超过了6成。轿车比起SUV最大的优势之一就是所谓“操控性”，但以操控见长的宝马品牌，X3的销量早已超越轿车中的主力车型5系，而在美国市场，宝马卖出的新车中，SUV超过了40%。

中、美、欧、日四个全球最重要的汽车市场中，美国市场上SUV的销量已经超越轿车，中国市场基本追平，欧洲SUV销量也超过紧凑级轿车（曾经是欧洲销量最大的细分车种），只有在日本这一独特的市场上，SUV没能撼动日本人喜爱的大大小小的“面包车”。

欧洲10年前还是反对SUV“高油耗”、“高污染”的大本营，无论是政府还是民间，反对SUV的呼声非常高，一些城市甚至试图出台政策禁止SUV驶入——但现在看来，SUV在欧洲也是势不可挡，超越轿车成为新的主宰车型毫无悬念。

为什么会这样？正如雷克萨斯总裁福市得雄所言，“进化”是SUV击溃轿车的终极武器。

1980年代，SUV车型从美国开始崛起，这种车型源自皮卡底盘，有着坚固的非承载式车身和强悍的四驱，外观高大威猛，在美国这种燃油非常便宜的国度深受喜爱。但与生俱来的高油耗和高重心，也让它背负了环保和安全方面的恶名。

自从1990年代中后期，源自轿车平台的SUV车型出现后，一切都在悄然改变。这种源自轿车平台的新式SUV（美国习惯称为crossover），虽然外观像是SUV，但本质上就是轿车，或者说，就是一种长成SUV模样的轿车。

这种新的SUV，看上去也许是SUV的“退化”，但实际上，它是由轿车“进化”出的一种新车型。这种车型吸收了SUV坐姿高、空间大、通过性好的优点，又继承了轿车的舒适性和经济性。

20余年中，经过一代又一代的优化，这种轿车化的SUV已经可以适应全球各地用户的口味儿，无论是对空间、对操控、对通过性有要求的买家，都可以找到一款适合自己的SUV。

轿车相对于SUV主要的优势有两方面，一是舒适性，二是操控性，但这两方面的差距都在缩小，对于大多数买家来说，甚至已经感觉不到差距。

SUV的噪音、振动的控制方面向来不如轿车，这也影响到乘坐的舒适性。但这一切都在改变，我们看到，新近上市的一些SUV，悬挂滤振和车身隔音的水平甚至高于很多同级轿车，人们坐在车里，会感觉到比轿车更“高级”的行驶质感(参见汉兰达之于凯美瑞，或者冠道之于雅阁)。

多数SUV的驾驶感觉，与轿车差别不大，对操控性要求比较高的买家，也能选到一些行驶灵活敏捷的SUV。

由于出身轿车平台，没有笨重的车身和复杂的机械传动系统，SUV的油耗也与轿车比较接近，再也没有“油老虎”的恶名。

SUV摆脱了这些缺点，剩下的就全是优点了。SUV的空间利用率明显好于轿车，它可以提供比同尺寸轿车更加宽敞的乘坐和载物空间；高坐姿可以让人更舒适，还能提供更好的视野；升高的底盘可以增强路况适应能力，走烂路、过沟坎比轿车更从容；它看上去比轿车更强壮结实，至少可以从心理上提供多一些的安全感。

对于汽车厂商来说，造SUV比造轿车更是划算的生意。用轿车平台研发制造SUV，成本只是略高于同级轿车，但SUV的定价却远高于同级轿车，利润相当诱人。所以你看，各汽车厂商都把研发重心放到了SUV上，XC90成了沃尔沃的旗舰车型，沃尔沃CEO汉肯表示：“SUV占沃尔沃销量的50%，但贡献了远超50%的利润”。大众汽车也在奋力转身，加快SUV车型的推出，计划到2020年时推出19款SUV，把SUV销量提升到总销量的40%。

对于多数想买车的人来说，SUV确实是比轿车更合理的选择，因为它的实用性更好，看上去也更气派，除了价格高一些，似乎很难说出它们的缺点。

现在大家所说的SUV，实际上主要指的不是传统的越野车，而就是这种轿车的变种车，或者说是轿车“进化”出来的新品种。它本质上仍然是轿车，人们选择SUV，并没有打算去越野，只是把它当成功能强大些的轿车替代品。

人们买到的多数SUV都没有装备四驱，在中国市场上，四驱版本的SUV只占销量的一成多；欧洲也是如此，日产奇骏的四驱功能相对较强，算是它的一块招牌，但在欧洲，四驱版奇骏的销量只占5%左右。

由轿车“进化”而来的SUV越来越强势，不断挤压着轿车的生存空间。轿车最后的防线只剩下两个：一是重心低带来的更好的操控感；二是低价格。也许，将来的轿车只会剩下三种：一种是礼仪性质的大型豪华轿车，一种是强调玩乐的“性能车”，一种是就是廉价轿车。

说老实话，如果SUV再降降价，轿车真没什么活头了。比如大众速腾卖13万，途观卖15万，你选哪个？或者说，丰田凯美瑞卖18万，汉兰达卖20万，你又会怎么选？

我的下一辆车，多半也会是SUV，城市里马路牙子上的停车位和长途自驾游时偶遇的烂路，一直是开车时的心病。我需要一款空间宽敞点的车，也需要一款底盘不蹭马路牙子的车，它貌似就是一款SUV。

你也许已经留意到，轿车已经变得越来越“运动”，这也是轿车“绝地反击”的一招，近期我会聊聊那些爆款轿车是靠什么手段魅惑买家们的。（未经许可，请勿转载或改编、摘编，如需授权，请洽公众号：东拉西车/xuefengcar。）