​2017年的互联网大会刚刚结束。零星能看到些这次大会上关于科技的报道，大家都盯着丁磊和大强子的饭局，以及马云老师佝偻着背吃面的风姿……好吧，其实这是一届站队的大会。这不，雷军也发声了，参加了大强子饭局的他也是冲着马云去的：“新零售是我先说的，比马云早半天。”

半天？很重要吗？在普通人身上，半天也就是几局吃鸡游戏的时间。可马云说了，接下来创新这个事是以天为计算单位的。大佬们争这一天半天时间，可能真就要了企业的命。

咱们是汽车圈的。按照前两年的鄙视链，那是分分钟要被互联网公司鄙视的——创新太慢，效率太低。这些说辞忽悠了大量风投资金扎进汽车后市场。二手车已经砸了几十个亿美金了，到现在没有找到盈利模式；一帮汽车售后O2O大部分作鸟兽散。现在还活着的，也许是沾上了新零售的光吧。 

马云这次在互联网大会上发言，说接下来互联网是从有到无，无所不在的无。他所倡导的新零售，也是由互联网给线下零售渠道赋能。这并不是零售点用支付宝或者微信支付那么简单。新零售一定是商业模式的创新。

聊回咱们今天的主题。11月29日，上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会开幕。上汽通用汽车旗下德科配件在此次展会上推出德科学院，为经销商赋能。这是德科配件第二次参加上海国际汽配展。2016年1月，德科配件——这家通用汽车旗下在美国汽车售后市场占据主流地位的独立配件品牌——开始由上汽通用汽车运营。差不多的时间，上汽通用汽车推出了一个叫车工坊的业务。当我把德科配件和车工坊放到一起看的时候，我第一次看到了中国汽车售后市场全新的商业模式。你要说我突然起这么高的调门，是不是在给自己挖坑？我会告诉你，我一向看得很准。

要解释清楚这怎么就是个全新的商业模式，先得介绍一下几个主角。

德科是谁？目前国内汽车配件市场集中度非常低，但如果在美国，随便问一个车主，买什么配件好，他一定会提到德科的名字。

官方说法，德科的前身实际上1999年就已经进入中国。2016年1月，上汽通用汽车正式承接美国通用汽车旗下知名配件品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科。德科销售有两个渠道，分别是上汽通用汽车的经销商渠道和独立售后市场渠道，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，覆盖全球100多个国家和地区的汽车独立售后市场。经过十几年的发展，德科在中国已经拥有成熟的供应商体系和覆盖近百家经销商的渠道网络。

总结一句话： 德科配件，大部分的车都能修。

为什么这么厉害。一则依托于主机厂，生产个配件那还不是小事。二则依托上汽与通用合资的泛亚汽车技术中心，来做试验验证等。看来泛亚不仅研发整车，其他品牌的零部件也没少研究啊。

第二个主角，叫车工坊。“车工坊”由上汽通用汽车授权认证，由4S店投资，是依附于4S母店并为客户提供跨品牌快修服务的轻量化单一售后服务网点。车工坊有多种业务模式组合，门店涵盖社区店、郊区店、空白市场等三大类型，部分门店还具备新车销售功能。预计今年全年，车工坊将铺设400家门店。第一批门店已经赢利了。

车工坊的配件从哪里来呢？一方面是上汽通用汽车的纯正配件，另一方面则是上面提到的德科配件。

其实还有另外两个更重要的主角，分别是上汽通用汽车和上汽通用汽车的经销商。上面说的全新商业模式，实际上为围绕这两个主体展开的。

眼下展开的新零售革命，本质上是供应链关系的重新制定，以及供应方式的互联网化。什么意思呢。以汽车行业售后市场为例。

先看背景。此前厂家生产配件，4S店只能卖厂家的原厂配件。现在环境变了，政策要求非原厂配件可以进入4S店渠道。另一方面社会资本开始以社区店形式进入售后市场，但在整个配件市场环境鱼龙混杂的情况下，信任度受到挑战。O2O方式的售后公司，目前已经有做的比较大的，侵蚀了传统4S店机油、电瓶等配件的销售市场，但还很难进入维修领域。

这意味着汽车消费市场两大主角主机厂和4S店，在售后市场都将面临困境。

 而上汽通用汽车凭借德科+车工坊模式，成了破局者。首先，扩大用户群。把服务对象从上汽通用汽车三个品牌的用户变成覆盖全市场90%以上的车型用户。这就要求上汽通用能提供全市场90%以上车型的零配件。据悉，2018年德科就可以做到这一点。其次，扩大用户触点，进社区、进郊区、填补市场空白区域。车工坊做到这一点。第三，调整零配件供应模式，应用大数据，掌握相关区域品牌车型情况，线上做用户画像，分析需求后合理安排零配件供应，提高车工坊和零配件生产、周转的资金效率。通过上述运营方式的创新，上汽通用和其4S店形成一种新型合作关系，双方不会再纠结于纯正配件和非纯正配件哪个卖的多，而是把精力集中到如何满足用户多层次的售后需求上。

可以看出，上汽通用汽车通过调整供应链关系和供应方式，帮助与自己有紧密联系的社会资本找到新的盈利方式，从而创造全新商业模式，实现自身价值的重塑。此前，上汽通用汽车是制造商，4S店是销售商。现在这对“搭档”都变成运营商了。未来考验他们的，将是对大数据的真正理解和对服务效率的更严苛追求。

原来上汽通用汽车的售后业务，最多也就几十亿的盘子，现在，一下变成几千亿的生意了。就问你惊不惊喜？意不意外？