自主品牌往高端突破的事情并不是近几年才开始，而是一直都有不断去努力和尝试。观致当然也算，可惜高调开场以后日子却过得不那么好，你懂的。所以后来的WEY、领克包括传祺都学聪明了，知道要突破自身天花板的话，还得从SUV入手。所以也就有了现在的GS8、VV7乃至最近相当火热的领克01。

如果大家有关注汽车资讯的话，可能有不少人已经被领克01这个关键词刷了不少次屏。可见有了沃尔沃的背书，确实让领克01的含金量提升不少。虽然换标沃尔沃这种说法并非出自我的口中，不过似乎大家心里都认可了这个说法。但要是真正下手去买的话，估计心里还是会有点纠结，究竟15.88-22.08万这个价格是有多少沃尔沃的东西在里头呢？

要搞清楚这个疑问的前提，还得知道平台和架构这个概念。共享这件事近年来真的很火，有共享汽车、共享雨伞甚至共享充电宝等等。其实在汽车领域，共享早就不是新鲜事，大众一直就是玩共享的高手，一套MQB平台从途昂到高尔夫，从斯柯达到奥迪都在用，它们的基础是相同的，区别只是在上层建筑部分。而领克01也同样如此，那套吉利与沃尔沃共同开发的CMA架构未来也会用在XC40上面，我想这也是为什么会有换标沃尔沃这种说法的原因了。

当然了，领克01中有多少百分比沃尔沃的东西在，其实挺难去衡量的，即使工程师也无法用一个准确的百分比数字去告诉我们。但基于CMA架构的基础上，以往自主品牌觉得最为棘手的三大件研发，在领克01上直接套用沃尔沃现成的方案就可以了，要知道CMA架构的主导方还是沃尔沃，人家开发的时候肯定会把现有的Drive-E动力总成纳入到模块化的考虑之内的。

所以在领克01上我们会看到S60L T4上的那台VEP4 2.0T发动机与爱信6AT这套组合，也能找到同样源自Haldex的四驱系统（Haldex被BorgWaner收购了，因此官方宣传为BorgWaner第五代四驱）。而且内部的电子架构也能沾上沃尔沃的光，例如FlexRay总线以及通讯接口也是沿用自S90、XC90，也就是SPA平台那套。这样的好处在于领克01在布置那些主动安全配置的时候，丰富程度能够与沃尔沃的IntelliSafe看齐。所以在底层的基础上，说领克01与沃尔沃处于同一个水平这点还真没错。起码你进入车厢内还真的闻不到什么新车味，这点还蛮沃尔沃的。

不过要是仔细研究一下，领克01的AEB主动刹车系统在激活的指标上还是和S90上的有一些差距，比如S90能够在相对速度45km/h以下避免与行人、自行车的碰撞，而领克01只能是30km/h以内，而这也就是我刚刚说的上层建筑的区别。其实道理很简单，领克01总得拉开与沃尔沃的距离，否则将来的XC40就没多少生存空间了。看到这里，我想你大概能搞懂领克01与沃尔沃之间的关系了。

所以领克01并非真正意义上的换标沃尔沃，但我觉得这样反而是件好事。换个角度来想，16.88万的版本就能配主动刹车给你，要是挂上沃尔沃车标的话是根本不可能发生的，甚至合资SUV里头也是只有寥寥几款能做到。

而且沃尔沃那种欧洲风格调校的底盘，未必每个人都喜欢。毕竟在照顾中国消费者的需求上，曾经打造出搏越和博瑞的吉利还是很有发言权的。所以在领克01上，虽然试驾车用上了19寸轮毂，或多或少都会有路感传递上来，不过压过井盖或者减速带的舒服程度确实比沃尔沃要讨好些。

至于那台7速双离合的表现，确实有惊喜给到我，起码平顺性上已经令人很满意，拥堵跟车都能淡然处之，唯独在降挡响应上还是和DSG有一些差距。不过我个人反而更喜欢搭载6AT的两驱版本，尽管换挡节奏没有双离合那么利索，但少了四驱系统的包袱，起步阶段的动力输出更加跟脚和自然一些。而且两驱版的安全配置以及大灯轮毂那些同样看得见的东西都和四驱版看齐。

要是没有很强的四驱需求的话，我会觉得18.28万那款两驱耀Pro的性价比更高一些。拿去跟同价位的VV7与GS8来比，VV7会有更多让你眼花缭乱的配置，GS8则胜在更大的空间和第三排座椅。而领克01的行驶质感和动力匹配这两方面会是它的强项。三台车的特点还是蛮鲜明的，只要清楚自己的需求以后，作出选择其实不困难。

所以回到原来的问题上，如果抱着捡便宜的心态去买一台“换标沃尔沃”的话，我想你会有点失望。但是站在合资品牌的角度去的话，其实还挺物有所值的，领克01即使和CR-V、奇骏相比也是有一拼之力。而且以往新出现的汽车品牌，我们总担心可靠性的问题，不过这次企图以终身质保和终身免费救援来打消我们的顾虑。当然了，里头的条件还是蛮多的，比如必须一手车主、易损零件包括油液类的都是要自己掏钱、维修保养必须在4S店搞定等等，真要下手前这些信息还是得知道的。

另外，这台车其实还有很多东西值得一说，更加详细的信息容我们借来试驾车后通过视频再跟大家去逐一细聊吧。