这一期我们来聊聊关于安全的那些事......

Q：F1的碰撞安全性非常高，那么车厂有没有将F1赛车的安全技术应用到民用的量产车上？

阮锦程：这个问题我曾经问过奔驰的安全专家，他们的回答是F1对车辆安全的需求与民用车不太一样，两者的通用性不大，因此F1的安全技术不太适用到民用车上。

更多地他们将采用相反的方向，将民用车的安全技术应用到F1赛车上，因为通过对民用车的长期研发和测试，他们拥有更多的统计数据，包括驾驶员在特殊情况下，特别是在碰撞情况下的一些典型的行为研究，他们把这个优化技术最终在F1上得到应用。但无论怎么样，F1的安全性是地面车辆中最高级别的，它使用的材料和乘员自身的装备级别都与民用车完全不同，所以可比性不大。

Q：请问小车怎么做到大车的安全性。例如像 smart这样的小车尺寸这么小，它的缓冲区很短的，在缓冲区很短的情况下如何保证车辆的安全性？

阮锦程：首先对于smart，凭借其独特的结构，它的生存区域能达到与大型车同样的水平。通过奔驰长达60多年的安全研发经验，他们发现车身的结构是按照：缓冲区——生存区——缓冲区设计的，尽管smart的缓冲区比较短，但鉴于它的车身也比较轻，所以它的缓冲区不需要像大车一样标准。

譬如说在smart跟C级车的进行碰撞测试时，它的生存区和C级车是一样的，这也保证了smart拥有与大车一样的被动安全。另外有一点，车身重量在碰撞安全中影响很大，尽管两厢车后面的缓冲区比较短，但鉴于它的车身也比三厢车轻，所以它可以做到与三厢车一样安全。

Q：车厂经常在宣传很多预防撞技术，但只有它们的高配车型才有，为什么低配车不考虑装备更多的主动安全装备？

阮锦程：我刚刚去北美参观了麦格纳的底特律工厂，他们是全球最大的车载摄像头和雷达安全系统的生产商，从360度泊车到车道辅助驾驶等。这是一个非常赚钱的行业，电子系统的成本就如你的手机那样高，但利润也非常高。

所以你问为什么这些主动安全装备只有高配车上才有，因为成本。

主动安全技术，因为不同车属于不同的细分市场，在安全技术配置上还是要考虑的成本问题，也就是消费者的承受能力。任何车厂都是努力在一个最合理的价格基础上给予消费者和乘客带来最大程度的安全保护，但电子技术的进步可以让到一些主动安全设备能够降低成本。

当然也有一些车厂对安全非常重视，例如进口沃尔沃最低配的车型在安全装备上也不马虎，但正是因为用上了昂贵的电子设备，所以沃尔沃在其它豪华舒适、用料方面就要作出让步，毕竟车厂也是要赚钱才能经营下去的。