老企业德尔福已经率先革了自己的命了，接下来还会有谁？

文 ▍砂糖兔

在正式拆分为两家公司后，德尔福在自动驾驶上的野心更加明显了。不久前德尔福汽车股份有限公司完成了对自动驾驶软件解决方案开发商nuTonomy的收购，而就在这周，德尔福完成了拆分，变身成为两家公司：专注互联汽车和自动驾驶的安波福Aptiv和专注动力总成业务的德尔福科技。

拆分之后的德尔福可以在自动驾驶上更好的发力了，德尔福汽车CEO Kevin Clark认为，虽然让自动驾驶汽车变成人人都能消费得起的产品还需要很长时间，但是明年他们的自动驾驶汽车就已经可以上路了。

在Kevin Clark看来，自动驾驶汽车的切入点是物流用车和出租车运营公司，因为自动驾驶汽车可以帮助这些企业降低司机的成本，而且相比个人用户他们更有能力承担新技术的成本。所以从企业用户入手，德尔福认为自动驾驶汽车的上路已经是触手可及了。

从德尔福到Aptiv

10月24日德尔福汽车以4.5亿美元的价格收购了nuTonomy，本周开始，德尔福的自动驾驶业务将以安波福Aptiv公司（纽约交易所代码：APTV）的新名称开始运营，它要做的就是为汽车制造商和出行服务公司们提供关于自动驾驶的“大脑中枢”。

目前Aptiv已经在波士顿、新加坡开展了自动驾驶的试点运行，今年年底之前Aptiv将有60辆自动驾驶汽车在全球三大洲的道路上进行测试运行。

而在收购nuTonomy之前，德尔福已经收购了不少企业，包括自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec和汽车OTA软件提供商Movimento。如今Aptiv的成立，可以看作是德尔福在自动驾驶领域的整合之后的重新出发。

自动驾驶的竞赛

上周通用汽车表示，自动驾驶出租车将在2019年上路，而谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车业务部门Waymo的自动驾驶车队也完成了400多万英里的路测，短时间内也将推出面向公众的自动驾驶汽车。

所以德尔福的拆分之举非常明智，一方面作为安身立命根本的动力总成业务可以不受影响，继续为老客户们好好服务，另一方面面对变革下的汽车行业，也能专心的进行新技术新领域的创新。

Kevin Clark表示，针对个人用户的自动驾驶汽车的研发将在2025年启动，而随着自动驾驶汽车在企业客户那里的大规模推广普及，激光雷达这些核心零部件的成本也将进一步降低，这样就更利于自动驾驶汽车在个人用户层面的普及推广。

目前一套激光雷达装置会让自动驾驶系统的成本高达8万到15万美元，而Kevin Clark认为到了2025年这个数字将降低到5000美元。

另一方面德尔福也在和客户一起优化汽车平台，因为自动驾驶的普及会让现有的汽车平台发生根本变化，软件越来越多越来越复杂，硬件数量则在减少。

除了收购和自身的拆分，德尔福也在不断扩展合作同盟，目前他们与英特尔及Mobileye在合作开发一套自动驾驶系统，计划2019年上市销售。在自动驾驶领域，老公司德尔福已经完成自我革命了，接下来我们肯定还会见到更多自我革命的传统企业们。