高尔夫这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化，GTI 7.5代以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。今天，我来跟大家说说驾驶感受。

  通勤代步时，整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型的气势，那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。

  无论是弯道中还是颠簸路面，减振器的过滤都相对线性，能让驾驶员很好的接受，即使是很大的跳动驾驶员也会提前做好准备，不会让你心里产生不舒适的心里落差。

  百公里加速体验中，这辆车通过开启运动模式+关闭牵引力控制系统的操作，再通过控制油门及制动踏板可自动开启起步控制系统。

   将变速箱挂入1挡，保持油门开度，当抬开刹车3000rpm被弹出的力道有些欠缺，可能是为了保护变速箱及离合器总成所以并没有调校的那么激进，但相比直接起步而言这样能快上许多。当车辆弹出的一瞬间，似乎工程师将马力降低的感觉，但当动力完全衔接之后的确能感受到小钢炮的力道。配合着运动座椅腰部支撑，那股子涡轮顶劲儿的确有些欣喜。

  虽然是前置发动机前轮驱动的车型，但在蛇形穿桩的过程中后轮的活跃性似乎打破了以往大众车转向不足的特性，在极限状态下，后减振器的回弹游刃有余，即便车轮出现了轻微的打滑，减振器也可以线性的进行回弹力度的释放让车辆以摇摆的尾部姿态轻松滑移通过每一个桩桶。

  这种顺滑的车身姿态及轻松的驾驶感受似乎有了很大的提升，不过万事并不是那么绝对，如果重心转移突然过大，车尾的惯性会促使车身产生严重的滑动。

   这辆车唯一让我不太喜欢的地方就是那块全尺寸液晶仪表，虽然附有科技感、虽然前瞻性很强，但确实丢失了GTI原有的那份激情，当你坐在车内看见液晶指针的时候，此时并没有太多快速驾驶它的欲望。