邦叔年轻时，关于买车这件事，一直都抱定的信念是，买车必须要买自己喜欢的车，人要有理想和追求，否则跟咸鱼有什么分别。没错，就像TopGear主持人Jeremy Clarkson所说的这番话—

不过随着年纪渐长，对车的新鲜感和热情逐年下降，车在邦叔心目中，已经渐渐沦为一个上下班移动代步工具。比起它的马力多大，外形多靓，操控多NB，邦叔更关注它的油耗、空间、稳定性、维保是否经济。从这个角度来考虑，使用成本低的纯电车，就成了邦叔最近考虑入手的家庭第二辆车。最近恰好逛了逛车展，重点关注一些经济型的纯电动车，不过仔细比较之后，邦叔就打消了念头。为什么呢？往后看。

先明确两个概念，首先，纯电车有国补、地补，有些企业也有补贴，还可享受免购置税。所以实际售价往往是官方指导价的1/2到1/3左右。

其次，大部分纯电动车的实际续航里程，都在理论续航基础上打个7到8折。如果你猛开猛加速，或者碰上极寒天气，就可能要打个5折或6折。另外从车型名称上，一般就能看出该车的理论续航里程。

车展上先看的一款车是众泰E200，看实车，这款车借鉴了Smart的设计风格，不过原创度还算高，而且邦叔最近在街道上碰到这款车的概率也很高，据说销量不错。配置上的亮点就是液晶大屏、车身稳定系统等，缺点是长度只有2735mm，轴距只有1810mm，和知豆差不多，只有两个座位。

它的电池容量为24.5Kwh，理论续航里程220km，最大82马力，最高车速120公里／小时。官方指导价18万多。补贴后售价6.68万。尺寸是短板，电池容量和动力还不错。但稳定性据说不好，邦叔听闻过E200发生过公路上方向盘脱落的事。另外对众泰这品牌一向缺乏好感，这车邦叔先PASS掉。

奇瑞也出了一款名为EQ1的纯电微型车，两个座位，轴距2150mm，空间比E200稍好。电池容量18.2kwh，理论续航180km，工信部的实际续航在150km左右。从实车来看，EQ1的外观更骚，设计感比E200更强，内饰材料的质感也更好，颜值上略胜一筹。但这车的整备重量只有855KG（众泰E200还是1100KG呢），后制动还是鼓刹，而且没有车身稳定。加速一般，41马力的电动机，官方0-50公里／小时的加速时间6秒，零百加速（没公布）估计得上12秒了。而且坐进车内，味道有点重。官方价格15万-16万。补贴后6万元左右。优点是设计感和颜值较高，缺点是空间小、另外电池容量小了点。那个大屏也只是摆设。

说起新能源，北汽绝对是现在的大户，仅次于比亚迪的存在。这台EC200从感官上也更像一台紧凑型轿车，长3675mm，轴距2360mm，空间更好，也终于是4个座位了。理论续航200km，工信部续航170km。电池容量20.3KWh（竟然不如众泰E200），电机只有49马力。这款车是北汽的新款，增加了快充功能，36分钟可快充最大80%电量。不过半小时快充目前国产纯电动车基本都能达到，这个卖点不算突出。除了动力一般，另外北汽这款车的设计感要差点意思，外观内饰都不算出彩。补贴后售价5-6万元，补贴接近10万（除了国家地方补贴厂家也补）。不过北汽EC180和EC200目前是国内卖的最好的纯电动车，除了价格便宜，主要是5门4座大空间的设定更实用。

下面这款奔奔180补贴后售价6到7万元，也是5门四座，轴距2410mm，实际空间表现比EC200还要好。

它装备的电池是23.2kwh，工信部续航里程为180公里。所以单从名字来看，奔奔180相对比较厚道，它标注的是比较准确的续航。它的优点是动力较好，最高车速能达到125km／h，电机总功率55kw，约75马力。和E200是同一水准。但它后刹车仍是鼓刹，后悬非独立悬挂，也没有车身稳定。配置上较为一般。

再往下看的车型，电池越来越大，续航里程就越来越高，价格也水涨船高。例如下面这款，帝豪EV300是吉利推出的首款纯电动车型。电池容量为41kwh到45kwh不等，最高车速140km／h，整车质量达到1.6吨。理论续航里程300km，电机129马力，零百提速时间约9.9秒。快充时间约45分钟。

帝豪EV300续航超过了250公里，可享受国家4.4万补贴和地方2.2万元补贴，补贴下来官方售价从12到15万元不等。相比比亚迪e5，最高时速130km／h，43kwh的电池容量，两者水平相近。

EV300是吉利的第一款纯电车，从数据指标上来看和比亚迪相比并不差。可见纯电车这个领域技术门槛其实不高。

下面这款是奇瑞推出的艾瑞泽5e，最大续航里程400km，0到50公里时速时间4.8秒，电池容量49kwh，快充45分钟，最高时速151km／h。轴距2670mm，已经是标准的A级车尺寸了。补贴后售价14到16万元，性价比还不错。不过看实车的内饰做工略显土气一些

最后说说北汽的EU400，这款车理论续航里程号称达到460km，市级综合续航达到360km，是目前自主量产车里这个级别续航能力最强的存在。标准A级车身材，轴距达到2650mm。

北汽新能源EU400搭载一台最大功率100千瓦（136马力），峰值扭矩260牛·米的电机，最高车速140公里/小时。前后都是独立悬挂，保证了车辆舒适性。补贴下来这款车实际售价在16万元。

『 最后总结 』

比较了一圈下来，本来考虑几万块钱买个纯电车，作为家庭第二辆车上下班代步用，最后邦叔打消了这个念头。

原因有四：

· 其一，实际静态体验中，10万以下多数车的配置、细节、做工都比较差，邦叔很担心在使用两三年后车辆状况会有比较严重的衰减。其实官方价格都不便宜，最少都是一二十万，但做成这个样子让人不能忍。目前所谓的低价也只是靠补贴，如果哪天补贴没了，这些车估计很难卖了。

其二，邦叔不追求享受和刺激，对代步车的心理价位在10万元以下，但10万以下车型的实际续航最高都在150公里左右，如果考虑到路况、天气原因，保守一些可能100公里就要准备充电。而邦叔家里只有一个车位，作为家庭第二辆车，只能选择公共充电桩。如果隔两三天就要跑到外边找充电桩充电，而且每次充电短则半小时，长则七八个小时，这也是件很痛苦的事。

·目前能保证200-300公里续航的，售价都要12-15万元以上。从使用的角度来看，我买个0.8或者1.0升的汽油微型车代步，可能购买加使用的总体费用不会高出太多，但方便程度要远远高于电动车了。

·其三，目前这些经济型的纯电车，其综合功率都偏小，加速跟普通燃油车没太大区别，完全体现不出电力的优势。当然，这跟车上普遍只装配了20kwh的电池容量有关。而电池的成本还没降下来，能量密度也还不够。想享受一下电力驱动的加速感，10万以下基本没戏，也就是占了一个“安静”。

其四，相比燃油技术发展缓慢，电池技术正在飞速进步。我国的目标是到2020年电池能量密度要达到300wh／公斤以上，力争实现350wh／公斤，而现在国际上最先进的电池密度也才240wh／公斤。换句话说，要输出1kwh的电量，目前至少要4公斤以上电池，而再过两三年，可能只需要两三公斤电池（据说国内有公司已经开发出了300wh／公斤的动力电池），那时电池车的成本和价格、性能，又会是另一番景象。这个时间不会太久。而邦叔不想买个两三年就落伍的车。

邦叔理想中的纯电动代步车，是5门四座，10万元以下，装配质量相对说得过去，装备40kwh以上的电池组容量，提速8-9秒，续航250-300公里。目前来看还不太现实。但也许未来两三年就能实现。别忘了IT界有个摩尔定律，尺寸越来越小，性能越来越强，呈现几何级数递减递增。动力电池领域想来也不会例外吧。

如果是你，是否会选择一辆经济型的纯电动车代步呢？理由是什么？欢迎留言告诉邦叔。