《月读车市》，由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期，用最犀利的观点、最权威的数据，直观解读中国汽车市场的变化与趋势。

临近年底，豪华品牌们的势头不减，纷纷开启冲量模式，一、二线阵营中都有暗涌流动，让人对下一年度的竞争格局产生好奇。首先是德系三强，奥迪自年中发力以来，已经连续第四个月登顶豪车销量，收复失地的意愿强烈；同时宝马在爬出新5系的产能泥潭和调整部分产品的终端价格之后，和奔驰之间的差距进一步缩小，维持了年度豪车销冠归属的悬念，而至于领跑了近一年的奔驰，面对竞争对手的紧逼与追赶，多少有点欲带皇冠必承其重的紧迫感。

二线阵营2017年的格局似乎尘埃落定，凯迪拉克逐渐拉开了和捷豹路虎的差距，取下年度第四的位置只是时间问题。而沃尔沃与雷克萨斯提前突破10万辆后，也将用新品来夯实来年的基础。和BBA相比，二线豪华品牌们的肉搏似乎更为血腥，价格战已不是新鲜事，各家都在想尽办法用差异化和个性化去打动买家。

▎奥迪

10月销量：54628辆

同比变化：14.5%

国产车型批售量

2017年的国内豪华车销量冠军易主如今看来将是大概率事件，不过对奥迪而言，这也许更多是面子的问题。国产车型大多步入即将换代期，产品力竞争力下滑，这是产品层面的问题；年初和经销商搞得不甚愉快，这是渠道层面的问题。后者已经逐渐得到了解决，而前者也将随着2018年新品的投放而有所缓解。但就在这个相对艰难的时候，奥迪还能够守住自己的份额，在国产车所覆盖的所有细分市场里均能够保持销量领先，即使是以价换量，至少也说明奥迪有这个资本。

奥迪的潜在风险在于品牌力于这波促销之后的跌落，至少在一些传统消费者的眼里，同级别产品奥迪已经不如奔驰档次高了。但相应的，奥迪也借机换来了更多新兴消费群体的覆盖。将自己的产品年轻化、科技化、运动化特质用年轻人更钟意的方式展现， 转变一直以来奥迪在中国的形象。当然，目前的产品体系是无法支撑奥迪这一转型的，奥迪明年新车型的产品力才是决定因素。更为重要的是新产品的定价，定高了再大幅优惠显然行不通，定低了相当于变相承认了新品的档次不够，这其实挺考验营销智慧的。

从去年年末到今年初的各种风波，大家猜到了奥迪上半年的艰难，却没有猜到下半场的疯狂。最近几个月的连续登顶证明奥迪疯起来还是很可怕，所以丢掉今年全年的销量冠军并不算一件难看的事情，明年奥迪终于要迎来主流区隔产品的投放与更新，也会缓解今年新车投放层面上的难堪局面。

隐忧在于，和奔驰、宝马的同级别产品比起来，奥迪的几款销量台柱的终端优惠都是最高的，也正因为大幅度的让利，其中大型轿车（A6L）和中型SUV（Q5）因为产品力老化，无法再为品牌提供太多正面帮助，如果新一代Q5不能快速打开市场或者A6L的贡献值降低，奥迪的2018年依然有诸多问题要思考。

“后反水”时代，奥迪正快速恢复霸主姿态。尽管前10个月累计还比冠军奔驰少了1.7万台，但最后两个月犹未可知。两个BB也会见招拆招，所以今年谁是中国市场的总冠军，将显得格外激烈。最后很可能是都是第一，各自表述——因为BB可以算上smart和MINI，而奥迪会比纯干货。

A3近7000的销量，对一个豪华品牌来说不低，但对奥迪来说低了，特别是考虑到它终端可以降价到14万。另一个原因是消费向上，所以奥迪A4L在10月居然卖到1.1万多，几乎比同期翻番。它在很大程度吃掉了帕萨特、迈腾的固有人群——一个下跌40%、一个下跌10%。当A4L卖的比帕萨特还多时，标志一个新的消费时代来临。只是Q系得小心了，领克01和XC40将上下夹攻Q3、XC60会直击Q5，奥迪得系统性的思考一下“泛品牌”时代自己的新杀手锏是什么？

▎宝马

10月销量：50412辆

同比变化：14.2%

国产车型批售量

10月之后，宝马将与奔驰的年度销量差距拉近到了2,000辆以内，最后两个月如果努力冲冲量，豪华品牌年度销量冠军仍然留有悬念。5系销量连续破万，已经达到了上市之初的预期，这还是在终端价格尚未完全放开情况下完成的成绩。这样的表现，也为明年宝马全新3系换代后的价格体系与营销策略提供了重要的参考。

宝马当下较大的问题来源于其UKL前驱平台下的产品。1系的销量始终无法打开，与其价格体系不无关系。20.48万元指导价的1系，终端落地全办好只需要18万多，前期关于3缸发动机振动、共享宝马的讨论已经让1系的市场口碑受到了一定的损害，而混乱的终端价格体系持续下去则有可能造成致命伤害。既如此，何不顺势调整下官方指导价呢？

奔驰尽管仍是最有可能把年度豪车销冠收入囊中的品牌，但宝马似乎并不打算让这个悬念过早失去，10月之后二者之间的销量差距只有不到2000辆。新款5系步入正轨之后，月销过万将成为常态。而且网络上国产X3的热度越来越高，驾仕派已经不止一次在路上见到其试装车，只要明年不出大的岔子，将为宝马带来新的增量。

有意思的是宝马对自家的前驱产品（1系、2系）采取了以价换量的策略，转而把重点放在了个性化市场和电气化上持续投入上，M系列前十个月的量已经超过了去年，还推出了6系GT这类典型的“你买我推荐”的产品。

宝马10月只比奔驰少了1800辆，只要它把5系的涨价幅度压一下，很快能追平老对手，当然奔驰也可以把E和GLC的价格抑制一下作应对。中国豪车市场第一的头衔还是很有吸引力的，毕竟高管们的年终奖也很重要。因此，年底会有一波价格战——只不过不是降低，而是减少涨价。

5系在上海听说最多要加价5万。加价热销就一定就是好车？共振、黑屏、异响、漏水、减配……5系的口碑一地鸡毛。再次印证车聚君的铁律：嫑买刚出的新车。一是惯他们加价的臭毛病，二是得面对必不可少的小毛病。X1的增速高达23%，一是2780mm的阔绰轴距，加俩小马扎立马变7座了。二是它的插电版不但免购置税还送沪牌。三是《驾仕派》的刘老师都买了。

▎梅赛德斯-奔驰

10月销量：46016辆

同比变化：10.9%

国产车型批售量

奔驰似乎在销量旺季，并没有过多的放量，这是源于对全年销量目标完成的信心还是在为年末的销量冲刺做准备？不管怎样，能看出今年的奔驰还是相对较为从容，不管是销量还是终端价格，手里都有牌可打。

奔驰这代产品销量大幅增长的根源还是产品力的提升，尤其是用设计、做工、品质塑造起的相较同级别对手更强的豪华感。但在成功之后的守成之心以及继续提升的“迷茫”也开始慢慢在奔驰身上展现，比如曾经的“最美”奔驰CLS的换代产品就遭到了舆论一致的“批判”。在今年取得了突破性进展后，明年的奔驰增长点在哪里？产品力又将在现有基础上如何提升？当然，我们希望“风水轮流转”的现象不会在奔驰的身上发生。

奔驰依然很稳健，轿车和SUV产品线均处于热销状态中，一二线城市如此，低线市场的消费者对更是趋之若鹜。但宝马的穷追不舍让奔驰还没有到志得意满的时候，其实放眼明年，奔驰的绝对主力E级轿车和GLC都将遭遇宝马、奥迪乃至一些二线品牌新品的冲击。况且在对岸洛杉矶车展上发布的新一代CLS的设计语言运用立马引起了不少争议，说明不管是豪华车买家还是吃瓜群众，对奔驰有着严格甚至苛刻的要求。至于这种心态的出现，一是证明了奔驰现款车型的造型太过成功，过去三年间设计的全面家族化让消费者的期望值和阈值大幅度提升；二是虽然设计从来没有对与错，但既然CLS的批评声压倒赞美声，多少还是说明了一些问题。

奔驰以58.9万的累计销量暂时排名第一，增速28%也是BBA中最高的，全系车型几乎全部热销，这都是颜值惹的祸啊。请奔驰好好珍惜一下这波设计带来的红利，因为全新的CLS一发布，大家倒吸一口冷气。有吃瓜群众说，那倒三角大灯像中华H230，另一拔人说：不对，明明像夏利N7。场面一度很混乱。

班戈之后无宝马，瓦格纳之后无奔驰。可以想见马上到来的新一轮豪门大战中，奔驰已经占了下风。这也是之前车聚君开始不看好它的原因，以至于惊动了《驾仕派》的赵小查老师，她在底特律机场一把抓住我谆谆教导了半小时。我很尊重赵老师的学识与洞察，但实在无法尊重奔驰新一代的设计。于是我们愉快的赌了一顿成都串串香。C级有了3－5万的优惠，让它直破了万辆大关。这对高傲的奔驰来说不容易，目测E级也会有松动，毕竟5系那么火、S90优惠那么多。

▎凯迪拉克

10月销量：17018辆

同比变化：36.1%

国产车型批售量

10月的凯迪拉克继续“打鸡血”，ATS-L迫近3系，XT5无限接近GLC，换新之前的XTS也有近4,000辆的销量。

凯迪拉克增长的源泉在哪里？我们一直在讲凯迪拉克正在成为BBA之外的“第四选择”，的确凯迪拉克是获得了部分原本BBA体系内的犹豫客户，但更多的客户是新晋进入豪华车消费层，尤其是首购豪华车的群体。这个群体的需求与过去十年里豪华品牌的消费群体有很大的区别，他们更年轻、更新潮，有对于车辆设计新的审美观，有对于车辆科技感、移动互联独特的诉求，甚至对于价格的预期和金融政策也是颠覆性的。因此，凯迪拉克在今年几乎没有新车的情况下，能够取得销量的大幅增长，与在这些层面满足新兴豪华消费人群的需求不无关系。

今年以来凯迪拉克一路高歌猛进，不知不觉年内业绩已经突破了14万辆，以10月份单月的表现来看，XT5已经处于了奔驰GLC一样的销量水平线上，ATS-L和XTS也继续走高，BBA之外还有轿车产品线表现如此出色的品牌实属不易。

诚然每天都有凯迪拉克“以价换量”的声音出现，这对远期品牌形象并无好处，但凯迪拉克客户的转介绍率在二线阵营中同样最高，多少可以说明它在中产阶层里得到了相当一部分人群的认可，对于众多嘴上喊着心里默念着消费升级阶段的买家来说，谁会拒绝一辆设计个性、性能不输BBA、性价比出众的美式豪华车呢？ 

因此从这个层面来讲，凯迪拉克也是二线豪车中最懂中国消费者心态的品牌，甚至仅次于奥迪，在全年都没有新车的情况下，为XT5导入轻混车型，将利润最高的XTS包装一下前脸再度推向市场，辅以展厅升级等手段，都帮助凯迪拉克的份额继续扩大。

凯迪拉克成了二线豪华的带头大哥！前十个月销了14万台，增幅高达58%。BBA之后，CJLV的二线阵营已重塑。凯迪家的SUV最少，增速却这么快，必有原因：一、战略得当。早几年玛丽.博拉就提出三个增长点：SUV、凯迪拉克、新能源。二、消费向上化、年轻化、个性化的趋势使然。ATS的操控真心不比宝马差，这会让喜欢个性的90后食指大动。三、大幅优惠。XTS一直是量大又实惠的代表，新款发布后更有冲劲。CT6的插电版在上海免购置税、送车牌，优惠还那么多。

XT5仍一枝独秀，但白热竞争下需要出新了。XT4明年上市，模样比XT5更前卫更动感，车聚君和赵小查老师有幸在底特律的“圆蛋”设计大厅瞻仰到了保密阶段的XT4设计图。很帅，那种震撼有点像XC40之于沃尔沃。XT4的尾灯也有一点神似XC60的“双勾合抱”式设计，总之明年又会是一款爆款车。还有一款大于XT5小于凯雷德的SUV，直面XC90和Q7。可是，咱能把中控屏做好吗？

▎捷豹路虎

10月销量：12321辆

同比变化：12.4%

国产车型批售量

捷豹路虎的新品正在接力发布，在路虎全新发现、揽胜星脉相继上市后，捷豹国产XEL也将在年底到来。加上明年会上市的E-PACE和纯电动的I-PACE，捷豹路虎的产品架构正在愈发完善。

捷豹路虎的竞争力在哪里？对路虎而言，高端SUV领域的强大背书以及在原本豪华档次感上新增添的科技感，都是消费者选择路虎SUV的理由。而捷豹呢？有人说是优雅的英伦设计，有人说是运动基因的传承，但这些理由还是显得虚了一些。捷豹对此却十分清醒，加长、增配、价格调整，每一步都是十分实际的落地，对于即将上市的国产XEL同样如此。毕竟，现在去4S店看看XFL的终端价格以及相应的配置水平，就大概能理解捷豹在轿车市场竞争的惨烈了。

路虎品牌有星脉这样的加价明星车型，自然不会为销量的事情发愁。而捷豹品牌的问题我们多次谈论过，主力产品的短缺，加上长期的打折销售，只有用时间和产品投放去堵上缺口。单看10月份捷豹品牌只有不到4000辆的量，其中XFL又占到一半，但XFL每月拿到2000台订单看起来已是它的极限，这说明豪华中大型车市场的等级之森严，捷豹难以突破，销量潜力也始终没有被挖掘出来。后续将引入的两款国产车型XEL和E-pace也不要忙着太乐观，在强势的一线对手面前，要是没有足够的差异化特征去吸引用户，也有长路要走。

捷豹路虎丢了“千年老四”的宝座，什么感想？个人觉得有两点可以改变：一是产品设计。捷豹和路虎外观上都是一流，问题出在车内：中控是100%的中正，没向驾驶者做任何倾斜，太直男癌了。后排的空间除了XFL和F-Pace让人惊叹外，其它车都乏善可陈。全新发现的后座椅像是被削了一截又跺了一脚，大腿一直以悬空状态顶着前排座椅。要不，也像特斯拉一样挖个沃尔沃的内饰设计师？

第二是，对中国的市场环境再敏感一些，不要太以自我为中心。比如路虎车队11月擅闯罗布泊，违反了“野骆驼国家保护区禁止人类活动”的规定。当地政府非常气愤并发函追责，连共青团中央在微博上也大声疾呼。路虎的销售曾对央视的镜头说：它的客户都是不拘小节的，好多小毛病并不在意。但作为厂家，在原则问题上怎能大大咧咧呢？

▎雷克萨斯

10月销量：12443辆

同比变化：19.2%

雷克萨斯在10月就完成了年度突破10万辆销量，其中混动车辆占比达到了约30%。虽然产品结构与国内整体车市的销量比例并不完全吻合，但是雷克萨斯用设计、混动等塑造出的产品差异化还是让它收获了很多不拘一格的消费群体。

虽然没有国产计划，但并不意味着雷克萨斯没有在改变。从全新设计的展现，到频频在时尚圈、艺术圈的露出，雷克萨斯更多是在与用户圈层进行感性交流，而并非是单纯宣传车本身的层面。这种营销手段，对于很多年轻人是足够受用的，但相应地也要有更有力的产品跟进。这个“有力”包括更有张力的设计、更优异的性能和更加诚意的价格。至少在新品引入层面，雷克萨斯要有一定的危机感了。

在价格战如此激烈的豪华车市场中，雷克萨斯前十个月就达到去年的销售水平，混动车型卖出了超过3500辆，说明雷家自称的匠心、精益生产和年轮式增长确实有一定的效用。不过日系品牌最近接连遭受信任危机，无责任猜想一下，如果哪天雷克萨斯的品质不再神奇，当初那些在丰田章男微博下跪求不要国产雷车的粉丝们脸上会是什么表情？

雷克萨斯得重新考虑一下国产问题了。第一，它的销量不但落后捷豹路虎，马上也要被沃尔沃超过了。在销量面前，别再算计汇率的得失了。第二，国产降低品质的说法，咋越来越不让人相信呢？因为进口车已经有各种问题了：比如NX的“中国特供”CVT异响，比如全系车型都有严重的室内异味。

深圳消协11月对23个品牌51辆车型进行了车内空气质量抽查，结果令人大吃一惊：雷克萨斯ES300h的TVOC浓度最高，为参考值的8倍；同时ES200的甲醛含量最高。车聚君不敢相信，亲自跑到上海一家店里体验。真的，在车里不能坐超过一分钟，而且异味随车型不同有各种变化。NX是毛皮厂的味道，GS是一种酸腐的烟草味。那些夸它是神车的消费者一定都有鼻炎吧？

▎沃尔沃

10月销量：10744辆

同比变化：29.5%

国产车型批售量

广州车展上XC60终于开启了预售，不管是展台上的人流涌动，还是媒体上有关X60报道的海量反馈，都体现出市场对于这款全新车型的高期待。但是38-62万元的预售价同样也遭到了很多的吐槽，当然沃尔沃的财务官一向都是那么保守，定出这样一个预售价也并不奇怪。只是市场的声音能否反映到沃尔沃的耳中，并让他们对最终售价进行调整，《童济仁汽车评论》对此并不十分乐观。但不管怎样，沃尔沃的经销商终于有一款能挣钱的车了。

至于别的新品，目前可期的是2018年可能投产的国产XC40。领克01上市后的表现，能给XC40的市场策略、价格体系制定提供一定的参考。但潜在的一个问题在于，领克01的宣传话术可以向沃尔沃XC40贴靠，那后上市的XC40要如何体现差异化和更高端的档次呢？

因为领克01和沃尔沃XC40本身处于相同的平台和采购体系下，领克一路冲击传统主流合资品牌同时，实际上也可能对沃尔沃本身造成影响。而另一款新车XC60也算不上保险，或许在正式售价没有公布之前去谈论它偏高的预售价会被打脸。不过按照沃尔沃一贯在产品和价格上的保守策略，消费者对XC60的吐槽也许会迟到，但绝不会缺席。

全新XC60终于来了，XC40还会远吗？问一句：沃尔沃敢不敢礼贤下士向吉利学一下营销之道？领克01的成功上市和零差评，不会让沃尔沃有一点触动吗？

▎保时捷

10月销量：未公布

同比变化：无

依然没有任何可见数据能够分析保时捷的销量。不过广州车展上全新一代Cayenne正式上市了，外观上看起来没什么改变是保时捷一贯的“传统”，但内在的提升还是可圈可点。无论如何，这款保时捷销量与利润的绝对担当，在细分市场仍然强大。

新一代Cayenne无疑还是保时捷最大的圈钱利器，往上看看现在超豪华品牌们SUV投放风潮，你会为当初Cayenne的开创性和前瞻性所折服。

保时捷的10月销量为5700台左右，不用谢。

▎林肯

10月销量：5514辆

同比变化：48%

林肯今年迎来了入华三年以来的第十万个车主，作为新品牌而言是一个非常快速达到的成绩，尤其是考虑到林肯目前的渠道数量。当然，如果想持续增长，渠道的加快建设必不可少，今年年底林肯的渠道数计划达到 100家，明年再增加25家。不断扩张的渠道是否会延续现有渠道打造的良好服务口碑，是林肯的竞争力能否延续的关键。

已经习惯林肯国内在售车型每月过千辆的业绩，目测今年最终的增幅会停留在85%以上，足以为接下来的国产打下基础，尤其是在长安福特今年销量下滑近15%的背景下，林肯明年承载的东西要更多。

浙江的张先生花53万买了一辆MKX，结果三个月出了两次较大问题，让他萌生了退车的想法：扣我十万把车退了行不行？林肯的营销、服务都无可指摘，怎奈产品处于福特的大屋檐之下，能有什么办法？

▎英菲尼迪

10月销量：3740辆

同比变化：29.2%

国产车型批售量

几年前，当我们谈论英菲尼迪的时候，“超高增速”往往成为谈资。而今天，即使是重磅产品全新QX50在洛杉矶车展发布，即使是新车上有很多“黑科技”存在，国内也少有报道。没有声音，是英菲尼迪现在最大的问题。几年前有热点，英菲尼迪需要传播热点；几年后没有热点，英菲尼迪需要创造热点。

换代QX50终于在洛杉矶车展上发布，并且确定要于明年引入国内投产，如果光看产品力，新QX50自然非常诱人，更加漂亮均衡的设计，支持可变压缩比的2.0T发动机，以及丰富的配置。遗憾的是时间节点上的不顺利，明年QX50所在的细分市场群狼环伺，要想突破恐怕只剩价格这条路，但这台黑科技发动机高昂的成本能够Cover吗？

英菲尼迪在戴雷走后江河日下，作为小基数品牌，月销不能超过4000就是失败。前段时间大面积召回和经销商因亏损严重而退网的事件，让缓行的英菲更是一头撞进了团雾。要不，把“共享奔驰技术”的噱头拿出来highlight一下？

▎讴歌

10月销量：1637辆

同比变化：18.8%

国产车型批售量

一句“不高于28万元”的预售价，掀起了国产TLX-L上市的序幕。但不管这款车型的产品力有多么强大，加长有多么夸张，配置有多么丰富，一个简单粗暴的价格仍然是对消费者最大的吸引力。至于品牌形象、主张、理念等等更高层面的东西，要建立在产品的基础上才能有所扩展。

CDX其实还算可以，但讴歌对新车TLX-L的投放节奏和宣传步调真是不忍直视……

中国市场的残酷就在于：英菲变英烈，讴歌成挽歌。