《月读车市》，由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期，用最犀利的观点、最权威的数据，直观解读中国汽车市场的变化与趋势。

北京对“底端人口”的驱离，引起社会反响。人毕竟是有感情的，唇寒齿亡的共鸣是一件自然的事。

中国汽车市场则简单粗暴的多，因为这里不相信眼泪。10月只卖了215辆车的夏利发出公告：转让24.73%的股份。11月，观致第二次挂牌出让25%的股份。而名噪一时的宝沃也在考虑引入新的投资者。

车市的残酷在于，不止低端车型，连“伪高端”都容不下。

▎集团份额图

如果我们也用粗暴的方式，来对自主品牌阵营作了切割，那么以10月的市场份额来看：“高端人士”有两个：上汽（8.9%）、吉利（6.1%），前者超过合资伙伴通用，后者碾压了日系三大。

“中产阶级”也有两个：长安（4.5%）、长城（4.3%）。它们在10月都度过了4%的份额安全线，甚至超过了丰田、福特等老牌合资对手。“底端人口”则有6个：东风（3.1%）、奇瑞（2.1%）、广汽（2.0%）、众泰（1.8%）、北汽（1.6%）、比亚迪（1.5%）。

▎前十企业

如上所述，车市已经形成：224的阵形。十家自主品牌，10月一半在增长，一半在下跌，真的是冰火两重天啊。增长最抢眼，还是吉利，在整个乘用车市场同比增长只有0.36%的背景，收获了34.1%的增幅，近100倍于市场平均水平。

广汽14.3%、众泰10.4%的增长也实属不易，而下滑严重的是：比亚迪、奇瑞、北汽，跌幅均在30%左右，形势不容乐观。突然想到，很久没有看到一汽、华晨这些老牌车企的身影了——因为没有高级感而丢失了存在感了么？

▎前十企业车型

No.1 上汽（SAIC） 

No.2 吉利（Geely）

No.3 长安（Chang'an）

No.4 长城（GWM）

No.5 东风（DongFeng）

No.6 奇瑞（Chery）

No.7 广汽（GAC）

No.8 众泰（ZOTYE）

No.9 北汽（BAIC）

No.10 比亚迪（BYD）

▎联合小结

这是最好的时代，也是最坏的时代。

好的地方有三：

一、新能源开辟了一条新跑道，让N多自主品牌站到了和国外品牌近乎相同的起跑线上，忘掉上百年发动机技术的积累、甩开恼人的变速器技术掣肘。

二、中国的人机互动技术，已经是世界一流，这和智能手机很像；更高阶的自动驾驶技术也没有落后太多。

三、中国90后消费者开创了“泛品牌”时代，机会对自主来说更公平，WEY快速过万、领克一车难求即是良信。

坏的地方也有三：

一、我们有200多个新能源汽车制造商，2020年的计划产能合计为500万辆——其中80%会死掉。

二、能适应高科技发展的本土零部件企业，能力不足。除了科大讯飞、宁德时代，还需要Mobileye、Weymo这样的新锐技术公司，否则造不出自己的特斯拉。

三、90后绝不会在体验上有任何妥协，他们希望有更出色的高级感、愉悦感、共鸣感，并毫不留情的剔除那些设计很丑、手段很low、体验很差的“低端品牌”，即使他们也是所谓的“底端人口”。

最后，车市的“低端品牌”无家可回，归宿就是：被更高阶的兼并，或和同级别的重组。《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》只有一个心声：能先把那些一直抄袭的低端车企清理了么？