试斯巴鲁森林人,驾驶辅助同级最强,但想卖好先改改内饰吧

在全球各大汽车品牌中,不少车企都喜欢以人称的方式命名旗下的SUV车型,像众人熟知的JEEP牧马人,林肯领航员,路虎卫士等,而这些以人称命名的SUV车型还有着一个共同点,那就是这些车型背后都有着一段不同寻常的传奇历史,像牧马人便是一款传承了美式越野车之精华的经典车型,路虎卫士更是路虎旗下越野车的开山之作。而我们此次试驾的斯巴鲁森林人同样采用了人称的命名方式,并且这款车同样有着一段不同寻常的历史。



在1995年法兰克福国际车展上,斯巴鲁推出了一款STREEGA概念车,该车是基于翼豹车型缩短了轴距,抬高了车身,并加入了全时四驱系统,当时被定义为一款多功能运动型汽车,而这款概念车便是森林人的前身。



而在一年后,斯巴鲁在这款概念车车的基础上打造出两台名为Forester的赛车,用于参加Hulman Trophy 24小时耐力赛。在赛事中,这款车以180.082公里/小时的平均速度打破了赛事纪录,赛后斯巴鲁便决定量产这款名为Forester(森林人)的车型。



纵览各大SUV车型背后的辉煌历史,其中多数都为翻过了多少山河,征服了多少山路,而像森林人这样能够破赛道记录拥有赛道基因的SUV车型还真不多见,这也和其多功能运动型车的定位不谋而合。



经过历代的演变,现款森林人已经蜕变为标准的SUV模样,鼻祖车型上的跨界元素所剩无几,但相比于同级车型,森林人的外观还是要更为干练一些,看上去给人感觉少了些SUV车型的笨重,多了些轿车的修长。



看到内饰的第一眼,你可能会认为这是一辆10年前的车,朴素精简的内饰风格向来是斯巴鲁家族式设计的传统,另外方向盘上的功能键也有些繁琐,需要你花些时间去记住各个按键的功能。



虽然内饰看上去不够豪华,但其配置却足够丰富,像这款次顶配车型就配备了全景天窗,方向盘/前后排座椅加热,座椅记忆等诸多实用的功能,另外森林人的全时四驱系统还带有XMODE模式,此模式能够在时速低于40公里/小时的状态下开启,开启后系统会根据路况对四个车轮的动力分配进行控制调整,帮助车辆脱困,提升车辆的越野能力。



车内的USB数据连接口竟采用了线束的形式直接从手套箱下方伸出,真的是足够个性。



车内的另一大亮点配置便是上下两屏幕的倒车影像系统,其中中控屏显示的是车后方的画面,而上面小屏幕显示的为车辆侧前方的画面。和全景影像相比,这种双屏画面捕捉的方位虽然不够全面,但我们都知道在停车入库时车四周最难观察到也是最容易发生碰撞的位置便是车的后方和车的侧前方,因此这套系统仍然可以说是消除了驾驶员停车时的大多数盲区。另外这种小角度的摄像画面也消除了像全景影像系统普遍存在的画面物体变形,不够直观等问题。



2018款森林人增配了斯巴鲁独创的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统具备车道偏离预警,主动刹车,自适应巡航,油门误操作预防,车辆摆动警告,前方车辆起步提示共六大功能。



而在实际体验中,这套系统给我的感觉就像是一位擅长平稳驾驶的老司机,在任何状况下这套系统都会选择温和的操作方式,比如在自适应巡航状态下,车辆在跟随前车调整速度或者是遭遇前方车辆紧急刹车时都会采用由浅到深,循序渐进的刹车方式来尽可能的减少乘客的不适感,不夸张地说在自适应巡航状态下系统对油门和刹车的控制甚至是比我自己驾驶还要更为平稳。



在时速大于60公里/小时后,转向修正辅助便可开启,在车辆偏离车道线时,系统会纠正方向,使车辆保持在车道线内,而在打开转向灯后,系统便停止对转向的干预。这套系统对方向的纠正幅度和力度同样是比较柔和的,不会出现与你较劲或猛打方向这类的危险操作。



但这套系统并不能完全自主操作,在测试中,如果出现两侧车辆压线行驶或者车道线上方有障碍物等情况时,系统并不能识别,如果任由系统操控的话极有发生剐蹭等危险事故,而在光照不足或者车道线不够清晰的路况下系统也出现过不能识别的状况,另外在角度过大的弯道中修正辅助功能也会停止工作。



由于本人习惯于谨(胆)慎(小)驾驶,因此并没有对主动刹车系统进行更极限的测试,在几次较为安全的测试中,这套系统的表现仍然可圈可点,比如系统不仅能侦测到正前方的障碍物,当车辆侧前方(头灯前方位置)出现障碍物时系统仍然可以识别并完成平缓的刹车动作, 而像摩托车和行人等小目标出现时系统同样可以侦测到。


在长达一周的试驾期间,这套系统没有出现过一次会引起事故的误操作现象,在我看来这主要归功于系统的高识别度和对油门刹车柔和的操作方式,在我体验过的驾驶辅助系统当中,斯巴鲁的eyesight是用起来最舒服的一套系统,它能在保证乘客舒适性的同时做到高效,而这也正是不少大品牌旗下的驾驶辅助系统所欠缺的。



前文说到,森林人是一款有着赛道基因的SUV,和究极钢炮翼豹还有着千丝万缕的关系,而在试驾过后我对此更是深信不疑,在山路中,森林人展现出了接近于运动型轿车的弯道性能,以90公里/小时的速度进行快速转向,车辆仍然可以精准地完成变道动作,过程中的推头现象十分轻微,甚至可以忽略,如此高的操控极限在同级别的SUV车型中实属罕见,不夸张地说森林人的操控极限甚至比一些家用轿车还要高。



森林人之所以能够拥有远优于传统SUV的操控性,这主要归功于重心更低的水平对置发动机和高效率的电子系统,在激烈驾驶时,可以明显感觉到系统对车轮进行的制动,帮助车辆快速转向,而在随后的测试中更是验证了这一点,在关闭车辆稳定系统后,森林人瞬间“回归”成了一辆传统SUV,在同样的速度下猛打方向,立刻袭来的严重推头现象使车辆根本无法转向,仍然保持着直线的行驶轨迹。



这台2.5升四缸水平对置发动机虽然动力水平算不上惊艳,但初段的油门调教却极为灵敏,正常力度踩油门的话车辆会猛地蹿出去,因此需要驾驶者采用极为轻柔的油门控制才能获得平稳的起步,模拟6速的CVT变速箱的平顺性表现的确是要好过大部分AT和DCT变速箱,日常驾驶中很难察觉到顿挫感。



稍稍偏硬的悬架调教也有别于传统的SUV车型,在高速过弯时车辆的侧倾幅度比传统轿车要更大一些,但还是要比一般的SUV车型更为平稳。另外从座椅传来的路面反馈也是比较丰富的,这也使驾驶者在高速驾驶或者在深度越野时能够根据清晰的路面反馈做出更正确的动态调整,而更值得庆幸的是这种悬架调教似乎并没有过多影响到乘坐的舒适性,路面传来的大冲击还是能够被悬架很好的吸收掉。



在我看来,森林人是一款和同级对手们格格不入,不随波逐流并且极具个性的产品,过于朴素,精简到极致的内饰设计,丰富的路面反馈,极高的极限,近乎于运动型轿车般优异的操控性能,这些属性都是在传统SUV车型上所见不到的,如果你是一位在驾控乐趣和SUV的俊朗外形之间犹豫不决并且追求个性的低调人士,那么森林人应该会很符合你的口味。



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车系: 森林人
标签: 评测体验
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