继阿里、苏宁后，京东收购汽车配件电商平台淘汽档口，向上扩展B2B市场，京东汽车后市场业务正式上线。互联网电商能否改造汽车服务市场吗？

2017年11月30日，京东召开发布会，正式确认已经完成对淘汽档口的收购，将在其原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源进行改造和升级。

未来将对现有的用户资源、技术、供应链、金融等多领域优势以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放，从品牌商、分销商、维修厂、保险公司、行业协会五个关键点着力，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台。京东汽车后市场B2B业务正式上线。

这也是继阿里和苏宁易购后，又一家电商巨头进入汽车后市场。去年，高调进入汽车后市场的阿里车码头宣称，要在2017年年底前开设两万家门店，但目前已悄无声息。阿里车码头的案例让不少业内人士对电商巨头涉足汽车后市场终端持怀疑态度。

从目前的情况上看，京东希望打造一个汽车后市场的商业闭环。即先打造B2B汽车配件供应链，以分销为核心，整合系统、数据、物流、金融，通过自营和第三方卖家合力搭建成平台供给方，满足维修企业，保险行业等客户对于高品质、高效、全品类配件的需求，然后再吸引更多用户通过京东购买汽车配件。由此，对修理厂这样的企业，京东在为他们提供货源的同时，也提供客源，从而形成一个闭环。

但是目前的实际情况，电商落地汽车后市场并不乐观，京东在入局汽车后市场面临着许多考验。

1.当前落地服务不佳

目前汽车后市场服务参差不齐，在4S店体系之外，目前国内汽车后市场共有超过40万家汽车维修服务店，其中拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一。

目前京东只能整合服务质量和品质较为缺失的汽车维修服务店，远未达到消费者满意。过剩的服务力又造成激烈的行业竞争，在高获客成本下商家更难谈品牌性，最终陷入到发展困境中。

以互联网起家的电商习惯于用‘烧钱’的办法抢占市场，但极易犯过分依赖线上与数据、忽视线下资源整合与现实情况的错误。

2.拥有线下门店的苏宁入局

2017年7月15日，全国第一家苏宁易购汽车超市开业。超市内包含汽车陈列、业务布局和汽车服务，涵盖了汽车整车销售、融资租赁、摩托电动车、汽车配件、售后维修、汽车保养、二手车交易等，另外还有各种汽车配件等。

苏宁预计2018年全国新开5000家互联网门店，汽车超市作为一种全新的业态，将进一步丰富苏宁的经营范围。

与京东目前仍需依赖服务质量不佳的汽车维修服务店不同，在苏宁数千家门店的体量下，互联网电商优势可以迅速下沉到实体店当中，相比于传统汽车后市场响应更为迅速，能根据不同情况进行调整。目前来看，拥有实体门店的苏宁在这场互联网电商汽车后市场的战斗中优势更大。

3.轻资产模式的京东和汽车维修店合作脆弱

京东在发布会上宣布，将从运营、人员、管理等多个方面对维修店进行赋能。京东联合上游品牌商、经销商打造的强大供应链体系将直接为维修店提供更加优质、完整、快速、价格合理的配件供应链。

同时，京东还打通维修店的ERP等数据管理系统，提升门店管理水平和会员运营能力，最终让它们成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。

此外，京东还通过与行业协会合作等，对维修店人员技术进行培训，提高服务能力。

这种方式看似可以让目前汽车维修店的技术能力和服务质量提高，但实际达成难度相当大。对于普通汽车维修店来说，京东这种模式很难让其在早期得到利益，而京东也无法对这些维修店进行更为正规的管理和控制。

很难想象主打轻资产模式的京东会与车企合作，使自己的线上优势与车企经销商的线下优势结合，共同投资创立汽修服务品牌。如果不能下沉实际控制汽车维修店这一汽车后市场最后一个环节，京东的汽车后市场梦很难成真。