火箭要上天，总得有几个推进器吧

文 ▍眠咩咩

这几个月，各家新造车企业都使足了力气要占头条，新车上市和融资的消息一个接一个，也有媒体说这是决胜期到了。不过呢，这些新造车企业要想单靠自己的力量很难这么快拿出成绩，那么在它们奔跑的路上，有哪些贵人入局，成为了火箭的推进器呢？

就在昨天，奇点汽车和东风设计研究院签署了战略合作协议，双方将在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作。

奇点汽车自从落户安徽铜陵，就一直在琢磨怎么把工厂搞得跟别人不一样。CEO沈海寅在签约现场表示，将与东风院一起联手把奇点智能产业园打造为一个兼具智能、互联和环保的工厂，还要共同推动新能源汽车的研发。

奇点汽车的首款车型说是要在2018年上市，但工厂也要明年才能正式竣工投产。不管能不能在竣工前拿到生产资质，有了东风这个合作伙伴，第一款车的生产销售应该都不成问题。

比起神秘的奇点汽车，小鹏汽车与海马汽车合作的消息则是炒的沸沸扬扬，生怕有人不知道一样。其实小鹏汽车也在建自己的工厂，只是最快也要2018年底才可能建成，要想抢占新车上市的时机，不寻求整车厂的合作是根本不可能的。

另外还有电咖汽车与东南汽车，车和家与华晨，蔚来与江淮，都是如此。其中，蔚来除了江淮，还牵手长安，并表示与江淮的合作是制造层面，长安方面则是研发、营销。更提到，未来还将与更多传统车企合作。

新造车企业大部分都没有生产资质，自建工厂又需要巨大的时间、金钱成本。想要尽早上市，还能怎么办呢？如果等到自己的工厂能够实现量产，只怕早就被友商们甩在身后了。

另外还有像威马、爱驰亿维这样，始终坚持要自建工厂的企业。这些企业的特点就是老汽车人掌舵，他们会更加相信自建工厂的效率和品控。它们同样没有拿到资质，如果到了量产的紧要关头，只怕还是要掉回头去找人合作。可是像刚才说的，第一款量产车型的上市节点已经在这了，真的赶得上吗？

新造车企业的营销模式，研发速度都需要大量的资本作为支撑，而他们也往往没太多钱，因此就要长期大量吸引投资。好在投资人也都看好这个行业，这些企业还不用过于担心。

前几天，威马汽车刚刚收获由百度资本领投的新一轮融资，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者，光源资本担任独家财务顾问。这次融资和威马的A轮基本相当，约为10亿美元。目前，威马的融资金额累计已达120亿元。

一向低调的零跑汽车则在同期获得了第一笔外部融资，由红杉中国领投。这笔投资也证明了，零跑的首款量产车型S01还是被外界看好的。

11月，蔚来汽车完成新一轮超10亿美元融资，融资总额达到将近200亿元。在这些新造车企业与资本市场共舞的同时，我们也一直在关注FF到底有没有拿到所谓10亿美元的“救命钱”。乐视汽车的种种事迹都表明，依赖资本市场的新造车企业，一旦资金链断裂，就会陷入十分被动的境地。

现在新造车企业的产品即将真正进入市场，这才是“决胜点”的真正意义：企业不再活在PPT和演讲中，产品将由消费者进行检验。如果销量、评价跟不上，是否还会有后续投资？在这个市场，犯错的成本太高了。

这些新能源汽车总说对标Model 3，现在摩根大通已经呼吁投资者做空特斯拉，咱们国内新造车企业面对的也是四面楚歌。欲知后事如何，我们且看明年新车销售之战。