其实驾驶纯电动车长途测试这以并非第一次，无论是官方组织还是自游出游，纯电动车在高速、温度、负重等不利因素叠加下，存在很大的不确定性。因被抛弃多次对于驾驶纯电动车的强迫症进一步加深，尤其是充电、续航以及舒适这三方面，而这些因素也成为了长安CS15EV着重测试点。

根据以往的经验，寒冷条件下因电解液粘稠，也会影响续航能力。高速情况下续航能力会有所衰减，于此同时，高速长途驾驶电池内部温度会快速提高，在一定程度上会导致无法充电。此外，高速充电网络不确定因素，加之舒适性方面，对于长途低温驾驶无异会放大纯电动车型缺点，这也是为何大多自主品牌不会举办类似活动的原因之一。

从活动整体路线来看，北京、济南、青岛、淮安、乌镇，前四天的路程中，车辆必须经过一次或两次充电过程，而这基本上都是依托高速充电网络。为了确保时间，高速的长距离行驶能力以及能否高效充电就是考验能否按时完成行程的重要依据。

在上一篇《依电远行 实测长安CS15EV》我们着重测试了新车的充电能力以及续航能力，在不同充电桩测试中，新车可以达到90至120A的充电速度，80%之后末端可以达到45A充电速度，并且在不同品牌充电桩测试中均可以进行充电，对于远途出行长安CS15EV有着很强的保障能力。

续航测试中，分别采用了不同的驾驶习惯，长安CS15EV高速续航能力可以达到230至290公里左右，平均电耗可以达到13.3至15.6kW·h/100km。这样的成绩已经远超过绝大多数同价位车型，价格在20万区间的荣威ERX5高速实测续航已经超过20kW·h/100km。要知道长安CS15EV的电池容量为42.93kWh远低于荣威ERX5，相同的综合续航能力之下，长安CS15EV的平均电耗更低、更加节能。

在长途驾驶中，传统燃油车油耗往往要更加节省，主要是因为高速道路畅通，避免了频繁起步。纯电动车在低速城市道路下，可以充分发挥初扭爆发迅速，且利用能量回收系统。至于高速路况基本处于能量输出状态，所以低能耗输出优势变得至关重要。

在动力输出端，长安CS15EV正常模式下时速可以达到120km/h，运动模式可以达到140km/h。这样的成绩在燃油车看来并不难，但纯电动车时速突破100km/h之后，能量损耗会急剧上升增加10至20%的能量损耗。这也是为什么不少纯电动车在后程加速时乏力的根本原因，在动力调教时，厂家已经刻意避免这段能量输出损耗。不过在实际高速行驶时，足够的动力储备是安全行驶的基础之一，尤其是超越大车等等情况。

实质上，降低能耗除了迫使车辆降低高能耗驾驶区间，也可以通过减轻车重、降低风阻、提高电机效率、优化动力传递以及降低舒适性耗电来解决问题。纯电动车电机主要分为直刷、异步、永磁同步电机，其中长安CS15EV选用的永磁同步电机功率密度最高，且重量最低。于此同时，长安CS15EV采用水冷封闭式散热方式，对于外部影响可有效屏蔽，涉水性能随之提升。

高效电机为基础的前提之下，长安CS15EV的动力系统经过了多次调整，在动力响应方面，车辆经过多轮曲线修型，让电门踏板开度与电机扭矩之间的匹配更加完善。实际体验中，其电门踏板到能量输出、回收之间的传递异常灵敏，很容易将动力输出控制到低能耗输出阶段，并且每一次轻微抬动都可以出发能量回收系统，可以有效利用回收系统进行补充。

除了动力方面的调整修型之外，长安CS15EV在散热方面进行了优化调整。电动车采用的动力电池包对温度极其敏感，这一敏感主要来源于电池内部的电解液。电解液主要由六氟磷酸锂构成，正常温度情况下，电解液为液态，随着温度的降低，电解液会变的浓稠，导致电能传递效率低。

长安CS15EV采用的电池类型为三元锂电池，相比磷酸锂铁电池，其反应效率更高，在冬季时低温时整体续航表现要更加出色。当然，反应效率高产生的多余温度也会随之增加，部分车型甚至因为散热不充分导致限制动力或无法充电。为了解决散热问题，长安CS15EV采用了夹片式散热结构，其电池内部每块电池中间配有一个单独散热导片，如同面包夹层一般充分为整个电芯散热。通过导片将热量传递到电池包底部，通过风冷高效降低热能，从而保证电池始终处于舒适的高效温度区间。

实际测试中，经过长途驾驶长安CS15EV的电池温度基本保持在20至30°C范围内，这个范围属于电池最佳工作温度。也为后续快速补给电能做好了充分基础，经过长途驾驶后补给实测初期充电速度便可以达到90A以上。

舒适性方面包含了驾驶、温度、娱乐等多方面，其实尤为重要的就是温度与驾驶体验这两方面。首先驾驶体验方面，动力衔接是一方面，操控基础同样至关重要。对比长安CS15燃油版，纯电动版本的CS15EV性能趋向偏向舒适。增加的电池重量可以为新车提供不错的低重心，而因重量增加导致长安CS15EV重新研发了整个底盘结构。

因重量、电池布局、电池安全不同方面需求，长安CS15EV采用的悬架系统为前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂结构，布局在底盘中间的动力电池可以兼顾正向与侧向碰撞安全，同时起到了坚固底盘与降低重心的作用。因重量增加，长安CS15EV的在悬架支撑方面明显增大了弹簧厚度，解决了因重量导致的对悬架过度压缩，从而保证足够的舒适性。在操控方面，为解决侧向支撑力，长安CS15EV在前后增加了横向稳定杆。配合出色的动力调教，长安CS15EV在完成超车变道的过程中十分流畅、舒适，侧向支撑完全可以满足绝大多数路面情况。

车内温度方面，包括娱乐与空调系统耗电综归于舒适性耗电，其中空调系统是耗电大户，与燃油车不同，纯电动车冬季制热与家用空调类似，通过电加热PTC在向车内传递热风。为了降低此段能耗，长安CS15EV增加了长途空调模式，可以在保证舒适的前提下，减低一半的空调损耗。此外，新车在充电时仍然可以开启空调系统，整体舒适性较为出色。

另一方面，很多纯电动车主抱怨，冬季不敢开空调是问题之一，漏风才是导致车内冰冷的主要原因。例如此前的江淮系列纯电动车，在转向系统密封不严，导致外部冷风倒灌车内。在实际体验中，长安CS15EV的密封性很好，无任何漏风处，对于车内温度保持起到了很好的保障，这一点值得肯定。

车载娱乐系统方面，实测顶配车型配备了7 英寸触摸屏，内部搭载长安 incall 车载互联系统，功能上面包括常规的导航（高德地图）、蓝牙音乐、百度 Carlife 等功能，系统整体操作流畅度与UI设计较为出色。媒体摄入源包括了蓝牙、USB等等，十分便捷。于此同时，车内仅前排便设有两个12V电源接口以及一个USB接口，无论是充电还是行车记录仪等类似需求均能很好满足使用。

总结：

在此前的冬季长途测试中，仅有进口品牌的特斯拉举行过类似活动。长安此次活动是国内车企首例，证明了长安在新能源领域已经有了足够的技术积累。依托全球研发体系，长安新能源在技术积累方面有着很好的先天技术优势，这也是长安能够发布香格里拉计划的根本。

在实际体验中，长安CS15EV在充电兼容性、平均电耗、低能耗方面表现出色且均衡。230至290公里的实测续航足以证明其优势所在，高效的充电能力也为其远途行驶能力提供了坚实的基础。在同价位之间甚至高价位区间内，长安CS15EV综合技术优势十分明显，为未来消费者提供了很好的选择。