AV蜗友，两周前蜗牛车志新晋小鲜肉胡童鞋被派去东莞大保健参加了丰田新款普拉多的上市发布会！

当然，这并不是今天的重点，重点是这位小鲜肉不懂人情世故，非要在开会的时候瞎捣乱：新款普拉多这次中规的版本取消了全时四驱，改成了分时四驱，这行为你们怎么看？

但显然其他人并没有get到我的脑电波！萌哥、峰哥加上几位爱车如命的汽车编辑就像吃了炫迈口香糖一样围绕普拉多此行为是不是在作死争论不休根本停不下来，而我们...其他几枚不明真相的吃瓜员工就这样被耽搁了整整半个多钟！！

不过话说回来，好好的全时四驱为何一言不合就改成分时四驱了呢？新款普拉多到底又在玩什么新套路？这种行为真就是作死吗？我相信很多车迷蜗牛也对此非常疑惑+感兴趣。所以这几天我们特地征集了汽车圈内知名车评人及越野达人对这件事的看法，想看他们如何撕的吗？

别急，先允许我帮汽车小白科普一下，何为「全时四驱」？何为「分时四驱」？

我就不多说废话了，这张图已经简单粗暴地解答你们的问题，当然它不是我原创的，是在网络上找到的，感谢原作者！下面我们快马加鞭进入正题，看看各位老湿机们对这件事怎么看？

汽车的角色早就变成了大众们的生活工具、交通工具、娱乐工具，“大众们”的另一个名字就是“小白”，他们没有专业的汽车知识，也没功夫去琢磨驾驶技术，操作越简单越好，开车越傻瓜越好。现在一堆电子装备、半自动驾驶不都是冲着这个方向去了，新款的车连开个空调都语音操作，张张嘴解决。

可丰田干了啥？本来简简单单，驾驶难度和买菜轿车没区别的普拉多，你非整出个分时四驱，非多出个复杂的四驱挡位选择。我都懒得讨论全时四驱和分时四驱的优劣，就看看多数买这车的人群吧，人家本来就是开着它上下班，周末附近自驾一下，再想不开，最多也就是进个藏、穿越个西部啥的，全程铺装路面，舒舒服服的；而你现在非逼着人家去学习越野知识，去时刻纠结H4/H2/L4倒底该拧在哪个位置上，你这不是没事撑的嘛？

我相信今后绝大多数的普拉多车主基本就把档位锁在H2上不动了，你会说，两驱模式省油啊？我晕，图省油谁买你普拉多啊，大把前驱SUV，价格便宜量又足，此外，还有一堆的智能适时四驱SUV，四驱还是两驱的事儿，根本不劳我操心，电脑自己选，我干嘛还买这车给自己多事儿啊？你又说，总有爱玩越野的专业人士吧？拜托，你这么长的轴距这么重的车身，我干嘛不买牧马人？干嘛不等着据说很强的新吉姆尼？

这是个什么时代？连兰博基尼都取消了赛车式的序列变速箱，改换民用的双离合，所以，普拉多这次的改变，我觉得就是逆潮流的脑残之举。

在各式高科技全轮驱动大行其道的今天，普拉多选择了分时四驱，无论是在市场还是在自LC90以来的家族中，都算是大胆的了。许多人难免发出“配置低了”、“安全性降低了”等等的置疑。对于多数人来说，普拉多的四驱从此成为束之高阁的一项功能。就像原来，分动箱可能多年都在H挡没有动过。

理性地看，在路况越来越好、油耗要求越来越严苛的今天，两驱行驶在应付绝大多数路况之余，对油耗的贡献也很明显；更简单的机构，故障率也更低（虽然丰田的故障率已经很低了）。从这一点来说，这一动作也符合丰田一贯务实的作风吧。再从那部分小众人群来说，将一些原来交给电脑控制的机械部分还给驾驶者，也是他们所喜欢的。

所以总结起来，使用分时四驱有利「油耗、可靠性、成本」有弊「智能化降低、需要驾驶者具备一定四驱知识才能充分发挥性能」。 普拉多需要做得更多的，可能是面对市场的置疑，和培养更多更加理性的消费者。

分时四驱省油，符合中国人节俭的性格，个头大又满足了国人的虚荣心，真正可能用到四驱的时候只有越野和雨雪天，买普拉多的人大多都还是用来当代步工具，分时四驱的经济性买普拉多的人都能受用，而真正买来越野的人更不会说分时四驱就一定比全时四驱弱。

这次改款被争议并不是普拉多的第一次，上一次是因为全球独一份儿的3.5升V6发动机只在中国特供，这一次除了全时四驱改分时四驱外，还把顶配车型的后桥锁给阉割了。为了应对排放标准等法规政策也是不得已而为之。私以为：分时四驱的趣味性和可玩性比全时四驱高，牺牲掉的就是时刻保障的行驶安全。车是人来开的，对于汽车小白来说的确新普拉多不太友好。

3.5升V6的发动机功率并不比4.0的低，油耗却低了。分时四驱可玩性更强，新款的内装配置也比老款的要丰富。有事儿没事儿切切分动箱，提升下姿势水平。武功再高也怕菜刀，就算6x6在东北不换雪地胎也照样打滑。

首先，用一句话来喻全时四驱和分时四驱系统，就是：狗是全时四驱，人是分时四驱。大家明白了这个区别咱接着说。

可以肯定的是，全时四驱变分时四驱，并不会让普拉多的越野性能变差。反而在不少骨灰级越野人士眼中，分时四驱才是跋山涉水的象征。大家熟知的神车牧马人、吉姆尼、FJ等用的都是分时四驱系统。相比全时四驱，分时四驱结构简单，稳定性高，坚固耐用，成本还比全时四驱低不少。在日常行驶中分时四驱的燃油经济性会更好，一定程度上增加了你翻山越岭的续航里程。当然，这里面也有缺点：由于分时四驱的分动器内没有中央差速器，无法把前后轴的转速调整一致，导致分时四驱的车不能在铺装路面上使用4H高速行进（超过100KM/H），特别是在弯道上不能流畅转弯，牺牲了一定的公路稳定性。

话又说回来了，买普拉多的人，有多少会去玩极限硬越野？走走乡村路和长途穿越才是大部分人对普拉多的真实需求，采用分时四驱系统的新款普拉多在越野能力上依然很强大，搭配上3.5的自吸发动机足够满足你的欲望和挑战。连陆虎和途乐都开始走城市SUV的道路了，丰田的坚持已属不易，更何况还直接帮广大用户降低了使用成本。

那么对于新款普拉多中规版取消全时四驱，改成分时四驱，你怎么看？投票+留言说出你的观点吧！

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