司空见惯了情怀洗脑,怎么威马就能这么火?

昨晚的上海国家会展中心,一个新能源智能网联汽车品牌在这里举行了它第一个正式的发布会,开局一张情怀牌是大众路子,但是,这看台上的阵阵欢呼和展台前的人山人海是怎么回事?威马汽车,你到底是怎么样一个品牌?

讲至此处着实让人动容 讲至此处着实让人动容

在昨晚之前,威马完全称不上网红,出了车企和媒体这个圈子,可能就知之者甚少了,但又不能说是名不见经传的小品牌,不然也不能把大广告挂到纽约街头去,实际上若是稍微了解一下威马品牌的背景,大家也就对这场发布会的阵仗多出一分恍然。

☆威马是何方“程咬金”?

在新能源、互联网、智能驾驶的战场上群雄逐鹿时,对于这个突然杀出的新品牌,想必很多人是投出了诧异的眼光,出于严谨,了解威马的背景是必要的,就像评判一个新品牌基本都会从资金能力、创始团队、产品规划等层面入手,而威马的背景,不简单。

先看核心团队,创始人、董事长兼CEO沈晖,有多少人记得他的名字,曾经主导了吉利并购沃尔沃乘用车并在国内落地的事宜,曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长等职务,如果要从核心团队评价,似乎一个沈总的分量已经够够的了。

那其他人能是陪衬吗?当然不是!而且没有一个简单人物——

联合创始人兼副董事长杜立刚,自身不属于汽车领域,却是公司财务、运营、管理的专家,同时也是威马汽车的前身三电系统创始人;

首席运营官徐焕新,先后在大众、奔驰、沃尔沃等公司任职,负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个领域,曾筹备建立了威睿电动汽车公司,在大众时任研发部技术总监,在沃尔沃时主导了新能源车型的技术研发,可以说研发、营销等背景齐备;

首席财务官张然,曾在福特中国和北美担任管理职务,后加入吉利集团任首席财务官,负责海外并购及融资;

品牌战略副总裁陆斌,曾在上汽通用、吉利、奇瑞任职,负责销售、市场等领域的工作,而陆总也是威马中参与到产品研发过程中的市场、销售人员之一;

设计总监孙震,曾在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽、福田、博泰等任职,此前博泰曾在车展上展出的Project N概念车就是他的作品。

核心团队各部分负责人均为相关领域的资深人士,有着丰富的经验,同时也带来了雄厚的多方资源,仅仅拿融资能力来讲,威马就已经展现出了它的后盾有多么坚固,首先看一眼不官方的坊间传闻:

而根据官方资料,截至目前,威马已经获得了成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资,从发布会上百度集团总裁兼首席运营官陆奇的讲话可以明白,他们与威马的互相选择基本都来自于共同的理念。

☆威马汽车志在何方?

首先从定位来讲,威马就从来没有把自己当成过传统车企,这甚至包括了新能源车企,威马把自己定义为“新能源汽车产品和出行方案供应商”,沈总的目标是造出用得起的大众化产品,并提供在线、开放的智能生活平台,而这种理念和价值观,也让百度决心下注。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇 百度集团总裁兼首席运营官陆奇

威马汽车的新Logo灵感来自于极光,用以象征Always On的电动能和实时交互,中心的5个满格电量柱状波分别代表“人、车、平台、云、多渠道”,传达着“威马汽车人为本、车为载体、平台整合资源、云端纪录轨迹、多渠道捕捉行为的智慧出行新生态”之意。其品牌名Weltmeister则为德语“世界冠军”,此处无需多言。

威马汽车所指用户,不仅是购买威马汽车的用户,还包括每一个使用威马服务,甚至是通过威马超级 ID产生互动的人,每个人能申请一个威马 Super ID,通过账号识别,用户无论在哪里使用威马产品,它的车外交互、灯光、音乐、座椅位置等都会根据用户云端身份信息自动设定,车内语音识别也会提供个性化服务。除了车主之外,家庭成员、授权用户与访客均能受到类似形式的欢迎,这种ID理念似乎是在为未来的共享模式作布局。

落实到产品,威马汽车的核心就是智能化,他们曾经给自己定的智能化发展路径规划有四个步骤:

1、车辆100%联网,不断迭代,提供实时在线的智能化服务;

2、车辆具备感知能力,感受环境、用户的意图,提供场景化交互体验及个性化服务;

3、车辆具备写作能力,融入更大智慧场景,与其他智能生态连接、写作,围绕出行提供全方位智能化服务;

4、车辆具备决策能力,替代用户进行出行决策,解放人的时间,提高出行效率;

在威马首款产品EX5上,已经做到了前两步,除了智能化,大众化量产也是威马汽车的核心理念,EX5能做到哪种地步?威马给出的先期解释是,起步价20万,明年北京车展开始接受订单,那么已经近在眼前的“大众化量产智能汽车”离未来的所谓“超级智能移动终端”还有多少距离呢?

☆威马EX5是怎样一辆车?

很遗憾,关于EX5的具体信息始终没有透露,甚至发布会上可以说没有提过一句EX5,只是在发布会最后时刻才以一个震撼的排场向我们亮相,这种结尾彩蛋的方式有些吊胃口,但至少没吊个彻底,还是有很多东西可扒。

隐藏式门把手 隐藏式门把手

这款SUV围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计,外形的多项优化设计实现了低于0.3的风阻,同时配备了动态Logo和车窗智能交互,内饰也有着旋转式大屏。

车窗智能交互功能能够实时识别驾驶者身份,为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。当车主靠近时,车辆会识别到车主,并在驾驶席的玻璃上显示出欢迎的字样,然后会陆续的将智能行程规划、续航里程等信息显示在玻璃上,让人获得车辆的状态与行程安排,让人想到电影场景。

关于EX5这个名字,其实与蔚来的逻辑十分类似,E代表纯电动,X代表SUV车型,5代表在威马产品型谱中的相对位置,与所有威马车型一样,EX5将100%联网,通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式,提供全场景智能交互服务,此处却需要与蔚来分清,威马相对来说显然是更“大众”、更“量产”的造车新势力。

回想去年9月份沈总发布的“128”战略,即基于德国技术,调动全球资源,围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”2个整车平台,至少8款高品质主流智能汽车,2018年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场,并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案,形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

自2015年12月威马汽车正式宣布成立至今,不到三年的时间完成了融资到产品的历程,这就可以看出一个经验丰富的团队有着多么大的先天优势,无论是资金还是战略还是技术方面,威马虽说是造车新势力,却与“外行造车”无关。

分享一个发布会结束10秒的场景 分享一个发布会结束10秒的场景

尽管人工智能领域还没能走到公众身边,尽管流量鲜肉无法与老艺术家抗衡,但谁又说得准哪一个当红鲜肉不会成长为一个老艺术家呢?代表中国站在世界高峰是每个新晋车企都在致力去打造的理念,而威马则是其中底子相当硬气的一个。

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