汽车文化中有许多值得挖掘和分析的差异。比如，我们看看几个传统汽车强国的代表性产品，就能发现其中的奇妙。

典型的美式皮卡。虽然日本车已经在世界范围内大行其道，但无论是中产阶级还是毛躁青年，都坚持一辆又大又费油的雪佛兰才能代表最纯粹的美国汽车文化，而且他们的人生中一定会至少拥有过这样一辆又大又费油的车。

在汽车工业的发展过程中，欧洲可以在某些方面看做是一个整体。在这个整体中单看SUV领域，奥迪Q7算得上是个称职的代言人。它的身型在欧洲车中算得上是魁梧，但是跟美国的“全尺寸”比起来简直是不值一提。然而它足够精致与豪华，随便拿出一个细节就能让美国的“老司机”们内心震惊却还要假装不屑一顾——有必要这么浮夸么？

丰田的LC系列似乎并不能代表日本消费者的用车习惯，但它足以代表SUV领域中的日本汽车文化——无论是讲究舒适与大气的美国人还是追求贵族气与精致范儿的欧洲人，对它都无法抗拒。其实，丰田早就不是日本专属品牌了，它代表的是整个世界。

谁能作为中国SUV的代言人？

看到这里，大家也许会会心一笑：同样是“自主”产品，但3款车代表了截然不同的3种造车理念，而且这3种理念都能代表“中国制造”。

欧洲：千年养成的贵族气息

毫无疑问，汽车是德国人发明的，而且大家也都很熟悉世界上第一辆汽车的来历，它长这样：

汽车发源于奥迪的老家德国，从照片中也看得出车上的2人衣冠楚楚，是绝对的贵族。这种贵族气，至今仍延续在这些古老帝国人民日常的方方面面，甚至于一杯下午茶或者一只红酒杯，都有格外的讲究。在这种贵族气的基础上，欧洲品牌的SUV似乎都有点过于浮夸了，就连划分到“硬派越野”一类的奔驰G系也拥有价值连城的内饰。一起来感受一下。

以上分别为价值200余万元的奔驰G63和SUV领域中的入门级产品，标致2008。这两款车分别来自德国和法国，虽然售价相差近20被，但在细节做工和内饰搭配上都具有相同的考究工艺和贵族气息。

这么精致的SUV，日常使用是怎样的？似乎下图能说明一切。

美国：自由、奔放、热烈、务实

虽然第一辆汽车诞生与德国，但是没有福特和其所代表的汽车工业的“三巨头”，汽车也许还是贵族炫耀的玩具。务实的美国人造出了世界上第一台越野车、第一台皮卡和第一台SUV，这几样发明对于车迷来说无异于爱迪生发明了电灯。

世界上第一台皮卡、第一辆越野车和第一台SUV分别于上世纪20、40和60年代诞生于美国。而且，从这些老照片中就能看出一切以务实为主：它们的使用空间分别为农场、战场和庄园。正式出于这种实用角度出发，美式SUV的块头变得越来越大，沙发也越来越舒服，各种能够降低驾驶难度的电子设施如自适应性巡航、倒车辅助等设施被运用在各个级别的美式SUV上——也难怪美国人会越来越胖！

美国人又是怎么玩SUV的？仍然一张图可以说明一切。

日本：再一次侵略世界的野心家

日本需要越野车吗？日本需要SUV吗？日本需要皮卡吗？

如果针对日本本土情况进行理性分析，似乎市场空间都不大。根据日本的交通情况及国情，这些“硬”家伙们似乎都没有放矢之地。真正适合日本消费者的，反而是如下这样的“小家伙”们。

在日本街头，除了公共交通外，最受欢迎的反而是在我国视若洪水猛兽的摩托车。各种各样的摩托不仅提高了交通效率，还在日本发展出了独一无二的机车文化。

但是毕竟，日本人具有强烈的危机意识和进取心。他们并不会把汽车工业局限在自己的弹丸之地内——纵观几款出自日本的经典SUV，哪一款不是“世界级”的产品？而且他们能够紧随世界最主流消费者的需要，制造出不同的产品，最终让别人无路可走。

这样的产品，在日本本土怎么可能有市场？不过日本人想玩车的时候怎么办呢？也有一张图。

中国：英雄不问出处

放眼全球制造业，“山寨”已然是传统，或者说是发展中国家的必经之路。经过长时间的发展，长城已经成为了国产SUV领域当仁不让的领头羊，而且如今也确实有模有样地造出了几款有口皆碑的原创产品。可这个标杆是怎么立起来的呢？

如今如日中天的长城汽车，不过是在“山寨”之路上先行一步，靠着与丰田Hilux说不清道不明的关系，逐步成长壮大，以致成为今日自主品牌中的“带头大哥”，也具备了由内到外全部自主研发的能力。

许多我国消费者用许许多多奇怪的理由来声明自己“不买日本车”。殊不知，传祺、启辰等一些“看起来很美”的产品，细究起来都是原汁原味的日本技术。而且就连某些纯粹得看不到一丝外资影子的自主品牌，所用的几乎全部是三菱的发动机。而此类品牌，却恰恰是那些宣称“不买日本车”的一类消费者最喜欢的车型。所以，在此奉劝这一类“爱国者”——买车是您的自由，但是请勿打自己的脸。

什么样的一张图能够代表中国SUV车主的用车情况呢？如下。