12月9日，MG名爵Trophy League名爵驾控营在成都国际赛车场正式开营。何老师作为全新名爵6车主成首批学员，由中国汽车拉力锦标赛"五连冠"冠军车手王睿领衔带教，现场接受G级赛车驾照考核，深度体验MG名爵品牌Safety Fast理念的驾控魅力。这也打破了原来豪华品牌才有的驾控体验营模式。

OK，话不多说。针对何老师在赛道上一天的驾驶体验，下面开始划重点：

01

  动力系统（发动机+变速器）

上汽"蓝芯"SGE 2.0T发动机，最大功率169马力、峰值扭矩250牛•米，这是我们试驾的车型，是普通版，0-100加速7.1秒。而1.5T高功率手动挡性能版能做到6.6秒的百公里加速同级罕见，最大功率达到190马力，最大扭矩300牛•米，超过同级别中以运动著称的思域1.5T和福克斯1.5T车型。但手动挡选择的人不会太多，大多消费者会选择名爵1.5T自动挡双离合版本。

变速箱方面，普通版采用的也是跟通用共同开发的7挡双离合变速箱。因为何老师一天全在赛道体验，一直挂S挡（试驾车就是这点好）把转速维持较高区间，保证动力输出足够迅速，成都金港赛道中间的几个弯道有连续刹车再加速的特性，这个时候除了动力的输出就比较考验变速箱的反应，平时城区里开名爵6觉得平顺性还行，但这种极限条件下就会发现变速器在降挡的时候反应稍慢，有时候油门踩下去了动力隔一下才上来，不过一般消费者可能很少会这么极限的去驾驶自己的爱车。直线上名爵6就完全展示自己的优势，在3000-5000rpm的转速区间，都能有充沛的动力表现，在出弯和进入大直道的时候，深踩油门车速都能同步提升，不会让人感觉到拖拉迟缓。

02

  XDS  

首先解释下XDS：车辆动态电子差速锁，内置于ESP系统内的XDS可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象。

衡量一辆车性能优劣，除了看直线加速能力外，关键还是在弯道中的表现，高性能车型如果装备的是普通差速器的话，在高速过弯时会产生很多问题。在日常行驶中，我们认为四个车轮总是紧贴地面的，左右两侧车轮的抓地力的差异基本可以忽略，差速器将动力平均分配到左右车轮。但在激烈驾驶时情况就变得复杂了。

● XDS电子差速锁的作用：

   XDS电子差速锁就是为了解决以上两个问题而出现的。说白了就是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。它的工作原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动。据厂家人士称，XDS会对刹车盘施加5-15bar的制动力，1bar是每平方毫米是0.1N，折合平方厘米是10N，也就是每平方厘米1公斤出头。它的原理和一些越野车的车轮电子制动辅助类似。

给打滑车轮制动这一动作会产生两个效果：

   一、内侧打滑车轮的阻力增大使得发动机传递更多的扭矩，相当于外侧抓地力良好的车轮获得了更多扭矩，提升了车辆的弯道性能；

   二、由于内侧车轮抓地力很小而外侧车轮抓地力大，所以尽管扭矩依然是平均分配，但对于车辆来说更多的扭矩通过外侧车轮作用到地面，从而产生了一个指向弯内的横摆力矩帮助车辆转弯，一定程度上抑制了转向不足。

● XDS真的很神奇？

   客观来讲，XDS确实能提升车辆的操控性，但如果用“神奇”来形容的话显然言过其实了。

XDS是基于ESP基础上延伸出来的功能，当今主流的ESP系统已经具备了对四个车轮进行独立制动的功能，也就是说在硬件上已经具备XDS的条件，关键就在于软件的升级了。

以上的科普节目结束，下面来说说具体到全系名爵6的驾驶表现。

我们体验的项目有：起步加速、紧急制动、弯道操控、赛道跟随、全赛道练习等国际级赛车培训项目在内。

名爵6在一些大弯道时，有XDS弯道动态控制系统的帮助，能感觉出比起同级别车型在弯道中有更好的循迹性，出弯的速度也更快；面对连续的弯道，车头转向灵活，底盘响应也比较迅速，开起来不像一般家用前驱车那么费劲。转向系统也算称职，在弯道中有足够的准度让车辆按照驾驶员设想的路线行驶，当行驶路线出现偏离时，ESP系统介入不会很突兀，只会默默地修正方向，帮助车辆重回正轨，如果说在城市道路中全新名爵6的表现还是很均衡的话，来到赛道后还是有些不太适应，因为轮胎和悬挂也是赛道上很重要的点，标配的轮胎赛道极限不高，悬架支撑不如一些高性能车那么强硬，出弯推头现象随时也有，但基本能保证车身平衡，提供足够的支撑力。总体而言在10-15W这个价位区间其实算运动性已经非常不错了。

03

  刹车 

刹车方面，我们做了3组紧急制定测试以及长时间赛道体验，前几次能到37米的成绩，随着测试次数的增加会有一点热衰减的情况，刹车距离会有一些增加。应该说这个成绩达到良好的标准，但在同级别中就没有优势了。其实制动距离同样是跟轮胎配置相关，在达到良好制动标准的情况下，兼顾经济节油的因素，应该说这是工程师们在性能和经济性方面找到的平衡。

综合来说，全新名爵6外观上已经做到了让人眼前一亮的效果，而在驾乘感受方面也比较好的兼顾了舒适性，只有让后排乘客有良好的乘坐感受才能打开家用车的市场。操控方面其运动特性主要表现在加速能力方面，在同级别中加速能力名列前茅；同时转向系统的表现也是值得肯定，全系标配XDS和多连杆后悬架都是注重运动化的配置。

与同级别的思域和昂克赛拉等竞品相比，全新名爵6在加速能力方面表现出色，悬架调校应该说也比较均衡，只是在变速箱的平顺度和对驾驶员意图的理解方面，则稍有欠缺。

但名爵6的进步是显而易见的，在部分领域也已经达到同级别的上乘水平，整体表现并不逊色于同级合资竞品车型。