器宇轩昂七尺汉，

剑眉虎目胜潘安。

月阴月晴执素念，

何来三姓耻千年。

今年正好是路虎诞生的70周年，之前道长就曾在解读双涡管那期《技术爆炸》中提过，想找机会给大家聊聊路虎这跌宕起伏的70年。

现在，这期番外篇终于来了。

说起路虎这个品牌，ta的诞生得从二战结束说起，战后1947年，英国急需经济复苏，当时的很多制造厂纷纷投入民用车制造，罗孚就是其中之一，其计划原本是造一辆小型车，但当时的英国政府对钢铁供应采取配给制，管控严格，使得制造小型车的计划迅速搁浅。

当时罗孚的工程师莫瑞斯·威利斯有一块农场，农场里最重要的运载工具是一辆从战场上退役的美制威利斯吉普车。

某一天，他的兄弟潘森·威利斯（罗孚的总经理）问道：

“如果这辆吉普车坏了，你可咋办？”

莫瑞斯挠了挠头，

“似乎只能再买一辆完全相同的了。”

如果是传奇故事，接下来一定会说：这个不经意的问题让威利斯兄弟看到了商机——生产一辆多功能四轮驱动车。

然而现实往往比故事残酷得多，其实最重要的原因是，当时英国对客车要征收高达33%的销售税，显然，生产农用车是更识时务的选择。

他们直接采用威利斯吉普车的底盘，用大量的铝制材料撑起简单的车体结构，新车轻量、耐用、耐腐蚀，还能挂载各种农用工具。

可能连威利斯兄弟自己都没想到，日后一度称霸4x4世界的翘楚，就这么诞生了。

第二年1948年的阿姆斯特丹车展上，这辆1.6L四缸农用卡车受到了各地市场的欢迎。由于优秀的越野能力、简单的结构、铝制车身和多用途的设计，威克斯兄弟把这款小车命名为LandRover（陆地巡游者/路虎），品牌和同名车型从此定名。

50年代以后，路虎又先后推出过StationWagon、IIA、IIB等车型，有的畅销，有的则比较短命。

截止到1966年的春天，路虎的总产量已经达到了50万部。然而，这时的路虎已然面临着命运的转折。

此时，路虎的母公司罗孚正享受着最辉煌的时代，却未料到衰败也到来的如此之快。由于英国加入欧共体后取消了关税壁垒，突然失去保护的罗孚公司面临着国外产品的冲击。

为了改善英国汽车的窘境，1966年，罗孚随母公司——英国汽车控股公司并入利兰集团，除罗孚以外，MG、凯旋和捷豹等品牌也都被并入其中。为了管理日益庞大的业务，路虎公司也随之成立，成为罗孚下属的一个独立公司。

在利兰集团的控制下，1970年，路虎推出了在后来立下汗马功劳的RangeRover（揽胜）系列，在那个讲究硬派就是粗糙的年代，这是第一台定位“豪华”的越野车，998英镑的售价在提供出色越野能力的同时，完美的细节和舒适感给很多原本的高档轿车客户带来了全新的感觉。

揽胜刚刚推出，英国女王和亲王就成了其忠实用户，曾坐着它在赞比亚等地访问。路虎（特别是揽胜车型）也逐渐成为英国皇室最钟爱的品牌和车型。

这张著名的女王大人亲自开车的照片中，开的也是揽胜。

揽胜的销量节节攀升，但一款车型的成功拯救不了整个汽车工业，英国的政策是“出口为主，内需为辅”，但坚挺的英镑却让英国汽车在其他国家价格奇高，加上没什么突出的优势，英国汽车产业陷入了持续的低迷。

到了1975年，除了罗孚以外，其它品牌的运营仍然毫无起色，利兰集团也在一波国有化大潮中被收编，变为英联邦国营企业。

市场化解决不了的问题，国营更加解决不了，尤其是英国国营。

1986年被赋予重大希望的利兰公司出现了25.5亿英镑的财政赤字，不堪重负的撒切尔政府将利兰公司私有化，路虎品牌正式脱离国有。

在这期间，英国政府还盘算过将路虎汽车公司卖给美国通用集团，最终因为民众与国会的反对才作罢。

1987年，Graham Day爵士开始执掌利兰集团，罗孚汽车由于经营状况良好，所以没有像其他品牌一样直接走向破产，新的利兰集团的名称反而直接被改为罗孚集团。

不过为了摆脱财政困境，Graham Day卖掉了利兰旗下的众多品牌，比如把捷豹卖给了福特，但利兰、奥斯汀等品牌最终无奈地化为了历史的尘埃。

在这动荡的一年中，路虎倒是并没有放弃自己，从揽胜上下放多项技术，开始研发针对中产家庭的中价位车型Discovery（发现）。

1989年，路虎发现上市，最初只有三门版，第二年才推出五门版车型，基于揽胜的底盘和动力系统打造，车内饰虽然没有揽胜豪华，但是功能齐备。

最重要的是：发现的价格仅仅为揽胜的一半，这使得其在国内外市场都取得了不小的成功。

1年后的1990年，为了给销量更好的揽胜和发现让路，曾经直接代表路虎品牌、最最正统的LandRover，正式更名Defender（卫士）。

对当时的很多人而言，这意味着一个时代的终结。

本期道长先聊到这儿，下期，我再为大家讲述路虎如何三易其主，从贵族王子沦落到寄人篱下的幕后缘由和故事，敬请期待（文/车盐社 风清子-讲人话 聊技术）

感谢观看，喜欢的话请关注此频道，路虎篇的下期将于本周五晚8点更新。

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