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继家电行业和手机行业之后，中国的民间资本开始疯狂涌入汽车圈，以至于最近两年来一些新品牌如雨后春笋般涌出，随便说两个名字，都可能把非汽车行业人士打懵。

总的来说，这些品牌分为两类：一类是以领克、魏派、斯威、比速、君马等依附在传统汽车企业下的新品牌，它们的发力点依然在传统燃油车；而另一类则是一些互联网企业的业务延伸，比如蔚来、乐视、游侠、拜腾、威马、小鹏等等，它们主攻新能源汽车，注重汽车的互联网属性。

从宏观上来看，我国的汽车产业正处在蓬勃发展的阶段，据中国汽车工业协会发布数据称，2016年我国汽车产销双双超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一。而据预测，2017年乘用车销量大概在2570万辆，增速约5%，全年汽车市场总需求约为2965万辆。庞大的市场是孕育新品牌的温床，只要稍加运作，这个品牌就能赚钱，即便不能赚钱，也是融资的基本保障，所以不管是传统车企还是民间资本，都开始疯狂涌入。

从市场的需求来看，这些新品牌的诞生仿佛恰逢其时，完美地填补了因销量增长而产生的车型需求。但实际上，造车并不是一件简单的事情，它是对一套工业体系最完美的检验，从设计到生产再到营销，每一步对于老牌车企来说都举步维艰，更别说毫无基础的新企业。

如此多的新品牌涌入，一方面是对资源的一种浪费，另一方面，从效果上来看，大多数品牌也并没有推动中国品牌汽车向好向上发展。很明显的例子，像斯威、比速、汉腾、君马这类的汽车新品牌，很大程度上是车企投机的产物，它们设计偏向于模仿、技术也并不先进，主攻三四线城市以及农村市场，凭着“50万的造型、10万的价格、5万的做工”企图能在低端市场好好捞一把。实际上，这种行为给外界加深了中国汽车品牌“低价低质”的印象。

据不完全统计，目前中国市场已经有超过350个汽车品牌在售，满足各阶层的消费人群已经没有任何问题。所以我们也并不是不欢迎低端的产品，毕竟照顾每个阶层消费者的交通需求也是汽车制造的初衷。但我们应该杜绝一切粗制滥造行为，像那些靠着山寨发家，不经过长期测试就上市销售的车型和品牌，我们肯定是不欢迎的。

与其说这些新品牌是在搞技术对垒，不如说它们是在进行资本追逐。中国是目前世界上唯一一个工业品类齐全的国家，也就意味着，只要你有钱，就能整合各方资源，造出一辆合格的汽车，这也是互联网企业疯狂涌入的原因之一。

虽然看起来似乎很简单，但资本是否充足也是这些新品牌能够存活下来的第一道关卡，也是基础。显然，乐视、游侠等已经卡住了，2015年就发布了概念车的游侠目前进度仍不明确，甚至消息也很少；而乐视深陷债务泥潭，加上贾跃亭的不知所踪、法拉第高管相继离职，乐视汽车的项目也基本告吹。威马、拜腾等新品牌目前尚处在创立初期阶段，未来表现如何还不好说。

要说前途最明朗的互联网汽车品牌，恐怕只有“蔚来”了。几天后，蔚来将迎来旗下首款SUV量产车ES8的上市。从产品来看，这款车将对标特斯拉Model X 75D，其续航超过355km，百公里加速4.4秒，并配备7个座位，技术实力已经达到了特斯拉的水平。而从资本来看，蔚来的身后站着不少资本大鳄：泡泡网和汽车之家创始人李想、易车网董事长兼CEO李斌、腾讯的马化腾、高瓴资本张磊、小米雷军、京东刘强东等都在其中，对于蔚来来说，底气还是很足的，也是我们看好它的重要理由。

除了互联网汽车品牌中的蔚来，长城的WEY和吉利的领克也是我们看好的新品牌。正如魏建军所说：如果不走高端化未来就是死路一条。对于目前的像长城、吉利这样的自主品牌来说，品牌的打造和技术的积累已经能够支撑新品牌的发展，不管是自身技术的突破还是借助外来力量，能够实现自主品牌的突围，就是一件好事。目前来看，这两个新品牌已经大获成功，11月份，“WEY”热卖出20,460辆，增幅达26.6%，旗下VV7、VV5集体破万；而领克01上市后，6201辆领克01在137秒内就被完成抢订足以说明一切。