蜗牛群里有很多蜗友经常会给我投羡慕小爱心：“峰哥，好好哦！又可以赛道试驾。”

然鹅，作为多年老司机我却不以为然，遇上好玩的车自然so happy，但如果车型不ok，简直就是生无可恋！所以上周说有一场只针对媒体的宝马赛道日，我的内心是拒绝的，居然把两部端庄的行政座驾：全新一代宝马5系和宝马7系开上了宁波国际赛道，这得多无聊？

但是！！万万没有想到，一天实测下来简直嗨翻，两部5米长的大房车竟能这么飚...不要拦我，我还要继续玩！

现代人对汽车要求越来越高，甚至将一部车身高高的SUV也可以弄得超级灵活，这在过往是想都不敢想的。回到国内市场，中国人特别喜欢买加长版车型：君不见上一代宝马5系一直卖得很好，火热程度延续到最新换代，除了品牌因素之外，大家无非看重它在L（加长）的悦目空间，尽管在加长之后，操控性其实大打折扣了，所以对于很多人来说，上一代宝马5系Li是一部各方面比较均衡的车就已经足够了。

来到全新一代宝马车型，无论是国产了新一代5系，还是进口的7系，大家听得最多的一个词儿：减重！这里我们分享一些数据：1、全新BMW 5系Li的智能轻量化车身采用了超过30种材料打造，尤其是大量铝制部件和热成型高强度钢的应用。仅白车身减重就达到50公斤，同时车身刚性大幅提升，构成了既“轻”又“强”的筋骨。因而，在赛道上高速变化车位或转弯时毫不拖泥带水，车辆响应也更迅速。

2、再来分享一下宝马7系的数据：新BMW 7系独特的Carbon Core高强度碳纤维内核车身结构，更被视为汽车产品设计和制造的一次科技飞跃，将原本属于航空航天领域的顶尖科技实现大规模量产。碳纤维增强复合材料比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍。该种材料的应用结合智能轻量化设计，BMW 7系最大减重达130公斤，降低了车辆重心，并显著优化了乘客舱的扭转刚度，满足了宝马苛刻的安全要求。

如果你是一个车评人，面对这堆数字，你一定已经爽死了，至少照着抄一遍已经够嗨了，但偏偏90%都容易对数字无感：这关我事吗？以下，我就从一些实际感觉结合一丁点理论知识，来聊聊这些改变之后，换代之后之后发生的大大变化：

1、转向之快。宁波国际赛道本来就是一个很考技术的赛道，弯角设计有心机的，高低落差有24米，对车的考验比国内现役大部分都要大，而且大不少。换了CLAR平台之后，车身轻了，直接体现在过弯的灵活性，车头在转弯时Turn in（转弯）动作变得异常积极，车身也马上跟上节拍，干净利落的，车身前俯后仰的动作大大减少。我开了10圈，下车之后，我拿起资料反复确认它们的车长：5系Li的车长是5087mm，超过了5米长啊！补充一点，真要极端跑起来，宝马7系居然比5系Li更Balance（平衡）一丁点，哈哈！

2、动力之流畅。对于宝马的车，大家从来不担心动力够用不，因为宝马总是能将力量传递表现得相对比较积极，当然，随着发动机对应排量的递增，这种积极性会变得越来越高。新一代车型换了B系列发动机期待之前N系列发动机，变化显著的，搭配ZF的8速变速箱。

我在现场一次过开了5系Li和7系各种不同版本：从4缸、6缸，甚至8缸车型，高功率和低功率等等，优点几乎是一致的：低转扭矩充沛，扎实，转速攀升积极，更值得一赞的在赛道上，变速箱的换挡节奏很聪明的：如果不用手动模式，车辆的挡位选择一样很到位，将行车模式放到运动模式，更多是锦上添花而已，这样的调校功力：我敢说，除了保时捷，就是宝马能做到了！

3、内饰质感有适当提升。过往，宝马最令人诟病是内饰质感不够，新车明显在这方面作了提升，尤其是7系，尤其是一些个性化定制的版本，让人看得心火怒放的。显然，宝马也在学习，也在一步步向对手的水准在靠拢。

在试驾下半段，我专心做了两件事：1、关掉了ESP跑圈，发现这两款车的尾部真的挺灵，那怕处于高速状况下，驾驶者控制得当的话，车辆服从性还是很高，悬挂反馈柔中带劲！2、非常认真地开了一下排量相对较低的530Li和730Li，上面说的各种优点全在，预算不多的话，买它，足够好了！如果让我选，一部宝马730Li M套件版本足以令我心满意足了……

同场加演：宝马M760Li xDrive

这是宝马系列最快的四门车型之一，0-100km/h加速只需：3.7秒（新一代M5更快：3.4秒），6.6升双涡轮增压V12发动机，最大功率：610马力。

对于这些暴力机器，我有心理预期，一定是直路狂。在全油门状况下，它的发力点相对偏后一点，中段的力量来得很野蛮，越到转速后段越兴奋，与普通版的7系输出特性真的不太一样，但单以车辆过弯平衡性来说，这部车其实不如其它7系车型来那么平衡，各方面表现来得更激进。

微信搜索：蜗牛车志

解决关于车的一切问题

一起发掘有车的快乐！