想辕门射戟颂天下功名，

今流落下邳左右不与心齐。

上一期中，道长给大家聊了从1947年路虎诞生到1990年LandRover车型正式改名Defender（卫士）这43年间的命运。今天继续《技术爆炸》番外篇，讲讲这后27年路虎三易其主的故事。

书接上回说道，1990年路虎品牌最古老最正统的同名车型LandRover为了给销量更好的揽胜和发现让路，正式更名为Defender卫士。此时，路虎以及母公司罗孚集团都已经脱离国营。

在这之后的1991年，宝马便开始筹划收购罗孚的事宜，前后经历三年的时间，价钱从一开始的3亿5千万美元涨到8亿英镑，1994年，宝马正式收购罗孚，旗下路虎、MG、Mini品牌也就一同归入宝马仗下了。

有意思的是，如今MG、罗孚等公司经历了多年的漂泊，最终又都被中国汽车企业收购了，当然这是后话了。

借着路虎在越野车领域丰富的经验和技术，宝马也开始借力筹划自己的SUV车型。1996年，克里斯·班戈和查普曼共同完成了第一代宝马X5的造型设计，两段式的尾门开启方式正是受到了揽胜的启发。

第一代X5就是与代号L322的第三代揽胜（2002年上市）共享了诸如陡坡缓降系统在内的大量的技术和零部件，不过这是后话了。

当然了，宝马还是地道的，并不是只要技术，然后卸磨杀驴。为了挽救罗孚，宝马直接追加了6亿英镑的投资，这个决定导致宝马自身的新车项目全部被迫延期，其中也包括X5，直到1999年，宝马X5才正式与消费者见面。

这边路虎也没闲着，1994年上市的第二代揽胜继续巩固其在全球豪华越野车领先定位的同时，在1995年，路虎总年产量已经突破了10万辆，路虎发现成为最畅销的车系，宝马和路虎迎来蜜月期。

1997年，路虎又推出了面对平价市场的FreeLander神行者，神行者最大的优势在于和揽胜配备了相同的HDC陡坡缓降系统，能在下坡路段自动抑制车速。

神行者从1997年末一直生产到了2006年，之后被一直生产到今天的神行者2车系取代。

截止到1997年，在路虎全球售卖的各种车型中，仍然有76%采用四轮驱动的形式行驶在世界的各个角落。路虎爱好者所喜爱的，可能正是这种对于4x4的坚持。

可以说在宝马旗下的这些年，路虎的身价丝毫没有降。2000年，福特从宝马手中收购路虎时，价格高达 18亿英镑就能侧面印证这点。

在收购了宝马旗下所有四轮驱动系列产品之后的福特，除了路虎以外，还手握捷豹、沃尔沃等品牌，此时在全球汽车市场已是风光无二。

在2000-2008年这8年间，路虎的产品线趋于平稳，除了对已有车型常规地换代改款以外，路虎并没有全新的系列车型推出。

物极必反，2008年次贷危机席卷全球，家大业大的福特遭受重创，本就不够精力运营繁多的产品线，如今旗下这些盈利能力薄弱的品牌更是成了福特的累赘，公司陷入亏损，连续多次裁员。

为断臂求生，福特急需把捷豹、路虎、沃尔沃等品牌卖个好价钱，然而次贷危机之下，老牌西方资本能自保就很不错了，福特只能寄希望于几股来自神秘东方的力量，当然，其中也有我们中国的企业。不过呢，最终还是印度塔塔笑到最后，以23亿美元的价格打包获得了捷豹路虎。

而沃尔沃呢，后来卖给了一家中国企业，大家都知道的。

从此，路虎就被冠上“印度虎”的名号，不少人直到今天还会嘲笑路虎是印度车。但不同于前两次易主，最饱受争议、最忍辱负重、最不被看好的“印度虎”却意外地在塔塔手下连年创收，2016年全年销量达到58万辆。

在2010年12月，路虎在广州车展全球首发了全新的车系Evoque（极光），作为定位略高于神行者的紧凑型SUV，极光在市场上也获得了不错的销量。

路虎继续把现有的车系细分，以揽胜家族为例，除了揽胜极光和更早的揽胜、揽胜运动，2017年，揽胜家族又填了一员揽胜星脉。不管你喜不喜欢现在的路虎，都得承认，路虎确实在塔塔那儿学到了一手生存的好本事。

活下去，是最重要的事。

不仅如此，正如《技术爆炸》双涡管篇中道长所说的，20年没自己研发过发动机的路虎，在2015年还拥有了自己的发动机系列Ingenium。

70年，如果比作人的一生，路虎过得不可谓不精彩。做过贵族公子，享受过万众瞩目，颠沛流离过，寄人篱下过，奉若明珠过，千夫所指过，我想，在私下里，也哭过吧，但正如《四重奏》里说的：有过边哭边吃饭经历的人，一定能活下去的。我补一句：活着，且坚韧。（文/车盐社 风清子-讲人话 聊技术）

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