俗话说，男人三十而立，很多人都把三十岁前后的这几年视为人生中最重要的一个阶段。稳固事业，组建家庭，承担起照顾父母和孩子的责任……这些似乎都是在这几年里应该做的事，而衡量一个男人成功与否，最直观的一个方法就是看你拥有一辆什么样的车。恰巧，我现在就处在这个阶段。曾几何时，我和身边的小伙伴们的梦想，就是在30岁的时候拥有一辆宝马，仿佛这就是人生成功的标志。然而，时过境迁，当我们真的到了这个年纪的时候，选择已经丰富了很多，英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等二线豪华品牌的产品早已实现国产，其产品力也足以跟宝马3系、奔驰C级等一线豪华品牌抗衡。然而有一款车，其高贵优雅的品牌形象早已深入人心，产品力也不输给任何一位对手，却在中国消费者最看重的空间方面败下阵来，它就是捷豹XE。不过现在情况有所改变，因为它的国产加长版，捷豹XEL来了，并且在它上市前，我得到了一次十分难得的试驾机会。

讲真，如今的捷豹XEL符合我选车的一切条件，起码看上去是这样。动感的外观完全能够俘获我仍旧青春的心，优雅的内饰也显得足够绅士，而以前空间上的短板，这次也一并补足，满足了我照顾家庭的需求。这让我对这辆车产生了浓厚的兴趣，它的表现到底如何，能否替代我们心中的Dream car？

这次我们拿到的是国产捷豹XEL的顶配车型，XEL 250PS 奢华版。国产捷豹XEL的外观延续了XE的整体造型，前脸造型透着一股凶狠劲儿，犀利的大灯造型搭配上点阵式的中网，摆出一副蓄势待发的样子。相对于奔驰C级和宝马3系，捷豹XEL的车身更矮且更宽，这也使它看上去更加具有运动气质。

与进口短轴版的XE相比，国产XEL只在前保险杠的造型上有些许不同，XE保险杠两侧进气口上的镀铬装饰在XEL上被改成了与车身同色，同时还在下方增加了一个银色的小前唇。

XEL全系标配了远近光一体式氙气大灯，搭配LED日间行车灯和卤素转向灯，且带大灯清洗功能。相较于对手们的全LED光源，这样的灯光配置显得稍微有一些落伍了。

相对于进口版的XE，国产XEL的车身加长了116mm，轴距加长了100mm，但从车身侧面看，线条依然流畅，整车比例很协调，没有生硬的加长痕迹。加长后的捷豹XEL轴距达到了2935mm，同级最长。这也使得我对它的后排空间表现十分期待。

XEL低调的把长轴的标志隐藏在了后门的门框上，丝毫不影响整体感，个人感觉比宝马3系、奔驰C级那种突兀的““L”形标志好看多了。

车尾造型稍显平淡，不熟悉的人可能会把它与它的大哥XFL弄混。尾灯借鉴了F-TYPE的元素，品牌辨识度很强。尾部最惹眼的就是双边共两出的排气管了，排气管直径很大，为整车的运动感增色不少，排气管上方的镀铬装饰条是除了“奇瑞捷豹”四个字外，与进口版最明显的区别。

这次试驾的捷豹XEL配备了倍耐力P7系列轮胎，前后规格均为225/45 R18，18寸的轮圈在这个级别正合适，在视觉效果与舒适性之间找到了均衡。

如果说捷豹XEL外观的关键词是运动，那XEL内饰的关键词一定是“优雅”。环抱式的设计是捷豹的一大亮点，对提升档次感有很大的帮助。也许是我们对奔驰和宝马的内饰有些审美疲劳了，当你坐进捷豹XEL的车内，摸到那细腻柔软的真皮方向盘后，心里的愉悦感真的比奔驰宝马带给你的更多。

内饰大面积都采用软质材料包裹，做工也符合这个级别的水准，但仪表盘上方和中控台两侧膝盖容易触碰到的那块区域竟然都是硬塑料，刚刚还在夸的档次感-1。不过无论是中控台上还是方向盘上，每一个按键的质感都很棒，按下去时那种“嗒嗒嗒”的手感让人爱不释手。刚才减掉的档次感现在可以加回来了。

旋钮式的换挡机构是路虎捷豹车型的特色，每次启动发动机后，换挡旋钮会徐徐升起，是的，人生需要一点仪式感。换挡杆后方是驾驶模式选择系统，从左到右分别是动态模式、正常模式、ECO节能模式和冰雪模式。

这辆捷豹XEL配备了全液晶仪表盘，正常模式下，仪表盘显示为蓝色背景，切换到动态模式后，仪表盘的刻度变为红色，转速表和时速表也调换了一下位置。

10.2寸的中控触摸屏绝对是提升逼格的一大利器。这块屏幕显示效果细腻，流畅度不错且不易反光，日常使用时体现出了较高的易用性。倒车影像的图像保真度也相当不错，不过即使是顶配车型，XEL的全景摄像头也没有标配，而是需选装。

这套系统还有几个比较有意思的地方，比如菜单里有一个“生态数据”，点进去以后就是记录了一些行车电脑的常规数据，并进行分析，同时给出一个“驾驶分数”。还有一个“代客模式”，启动后车辆会限制一些功能的使用，大概是用于高档酒店的代客泊车服务吧。

捷豹XEL的储物空间算不上丰富，前排能放手机的地方也就只有中控台下方的这个空间比较合适。

中央扶手箱内有一个12V电源、2个USB接口、1个HDMI接口和1个SIM卡插槽。扶手箱内的空间并不大，大概能容纳4瓶小瓶的矿泉水。

无论是前门还是后门，门板上的储物空间都不足以竖着放下一瓶水，只能倒着放。

后排中央扶手上还有两个杯架和一个比较浅的储物空间，适合放一些钱包之类的杂物。总的来说，捷豹XEL的车内储物空间只能算中规中矩，但好在每一个地方都非常顺手，毕竟不是主打实用的SUV车型，这样的表现已足够满足日常使用。

既然是加长版，那我们就要重点体验一下捷豹XEL的乘坐空间表现，为此，我们特地请来了一位身高185cm且体型偏胖的体验者，来体验这台国产加长版的XEL。

坐进前排，调整到舒适坐姿后，前排头部空间还剩余两指，表现还算不错。

前排保持不动，体验者进入后排时，腿部空间勉强能达到2拳余量，头部空间则只剩下1指左右。看来捷豹XEL并没有辜负“同级最长轴距“的名号，这样的空间表现，足矣跟长轴版的宝马3系、奔驰C级等车型叫板。不过稍有遗憾的是，后排中间座位的坐垫要比两边高出不少，而且坐垫较硬，如果坐在中间的话，就只能低着头了，再加上地板中央的突起，后排中间座位注定不适合长时间乘坐。

当然，作为加长版车型，老板键也出现在这辆XEL上，如果副驾驶没人乘坐，你可以尽情的将前排副驾驶座位调到最前，这样即使身高再高的人，也能获得充足的空间了。

除了优秀的空间表现，这辆XEL还为后安排乘客配备了单独的天窗和车窗遮阳帘以及后风挡遮阳帘，舒适性配置一次配齐。后排乘客可以自主控制后排的天窗和后风挡遮阳帘，控制按钮就在触手可及的顶棚上。如此贴心的设计想必同级车型中很难找出第二辆了。

这台捷豹XEL 250PS高功率版车型配备了捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T发动机，最大功率250马力，最大扭矩365牛米，全系匹配来自采埃孚的8AT变速箱。这套动力系统已经被应用到捷豹F-PACE、XFL等多款车上，然而捷豹XEL拥有75%以上铝制材质的轻量化车身以及铝制悬架，这台动力总成会在它身上有着怎样的表现呢？

出乎我意料的是，这辆捷豹XEL竟然是一台舒适性取向的车。在此之前我一直以为一向以运动著称的捷豹，会在这辆对标宝马3系的中型车上有着更激进的表现，但事实并非如此。首先是他的悬挂系统，无论是通过减速带还是路面上的坑洼，以及桥梁连接处的起伏，XEL的悬挂始终是一种很舒展和从容的状态，细小的颠簸会被尽可能多的过滤掉，让你很难察觉路面的变化，如果是比较高的减速带，通过后会有一些多余的回弹，但从始至终都是一种非常从容的姿态。

而这台全新的2.0T发动机，基本上也不会出现像宝马的SPORT+模式下那种暴躁的表现，而是会像一位绅士一样从容不迫的完成各种动作。普通模式下猛的深踩油门，变速箱会迟疑半秒到1秒后作出降档的反应，接下来你也会得到很强的推背感，但不会很突兀，即使将驾驶模式调到动态模式，也基本感觉不到什么变化，只有在挂入S挡后，才会变得稍微激进一点。这辆车很难勾起你激烈驾驶的欲望，而是自始至终都维护着车内基本的舒适体验。还有一点，这台捷豹XEL的NVH做的相当不错，胎噪和风噪抑制的很好，深踩油门急加速时，听到的基本都是发动机的声音，但也并不刺耳。而在日常驾驶时，他的安静程度足以与奔驰媲美，8AT变速箱在平顺性方面的表现也不会让你失望。

另外，这辆顶配的XEL还配备了完善的主动安全系统，例如车道偏离预警以及防碰撞预警等。车道偏离系统只在60km/h以上才有效，可以设置两种模式，一种是方向盘震动提醒，但车辆不会采取任何动作，另一种是电脑直接接管方向盘帮你把车拽回来。如果你并线时不打转向灯，那么它将会不厌其烦的提醒你。我觉得这个功能极好，应该尽快普及，这样就能纠正一大波并线不爱打转向灯的司机们了。

由于没有专业设备和场地，我并没有体验主动刹车功能，但我在城市道路中将“前方预警“级别调至最高，发现这个系统异常灵敏，以至于几乎每次起步加速的时候，他都会报警几声。

综合来看，捷豹XEL的这次加长国产，应该算是个明智之举，这让它重新回到了豪华中级车的激烈竞争中，并拥有了足矣抗衡BBA的实力。对于85后~90后的消费者而言，他们渴望拥有豪华品牌，同时也急需更多个性化的选择出现，还要能满足自己多样的用车需求。而XEL的表现，至少能让我觉得眼前一亮，30岁买宝马的愿望，换成买捷豹也未尝不可。

就在昨天，捷豹XEL的正式售价已经公布。全系售价28.88万元~42.88万元。全系搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱。低配车型杀入28万大关，可以说是个不小的惊喜，毕竟宝马3系Li和奔驰C级长轴版的最低配车型指导价都在30万以上，而且宝马的最低配车型搭载的还是1.5T三缸发动机，奔驰C级低配车型搭载的也是排量较小的1.6T发动机，所以说，捷豹XEL在走量的低配与次低配车型上，已经拥有了价格优势。如果上市一段时间后再有一些终端优惠，它的竞争力将会更强，XEL成为捷豹最好卖的车型也是指日可待的事情。