中型SUV市场是非常火热的，几乎所有的品牌中销量最好的SUV都在这个级别里，在豪华品牌里，中型SUV也占据着主力车型的地位。传统的“BBA”品牌中，奔驰GLC、BMW X3和奥迪Q5几乎瓜分了市场上一大半的份额，凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、路虎揽胜极光和沃尔沃XC60分享着另外的一小部分，至于林肯MKC、英菲尼迪QX50，甚至阿尔法·罗密欧Stelvio，可能就算是小众车型了。

而对于更有追求一些的消费者而言，除了AMG和M外，有两个品牌很难绕的过去，一个是捷豹，一个是保时捷。F-PACE是目前捷豹车型中唯一的一款SUV车型，而Macan，虽说是目前保时捷车型中起步价格最低的，但强大的品牌号召力和“平民”的价格，让很多人愿意去实现“拥有一辆保时捷”的梦想。

对于手握60万元乃至更高预算的购车预算的人来说，如何选一辆适合自己的车，难度并不大，毕竟不是在20多万的价格区间内大海捞针一样。我想，如果不想混进“BBA”的大军里，应该没有人会抵触捷豹和保时捷。

首先说说价格吧，保时捷Macan已经上市三年多， 58.8万的起步价格让Macan成为最便宜的保时捷。而F-PACE是捷豹目前的首款，也是唯一一款SUV，在2015年广州车展上，F-PACE在中国市场上市，起步价格为54.8万元，成为Macan的直接竞争对手。

目前Macan装载有2.0T发动机的Macan，3.0T发动机的Macan S和Macan GTS，以及3.6T的Macan Turbo。而F-PACE也有2.0T和3.0T两种动力可选。但对于两款车型来说，2.0T的动力配备依然是市场上的主流，也被更多的用户选择。所以，这次对比试驾的两款车型，都是配备了2.0T发动机的Macan和F-Pace R Sport四驱运动版,厂商指导价格也差不多，Macan是58.8万，F-PACE是62.8万。

两辆车内部只能说各有所长。Macan采用了保时捷家族式的内饰设计，各项功能按钮整齐地排列在排挡杆两侧，机械感满满。仪表盘也带有明显的保时捷风格，摆在正中央位置的依然是转速表，将Macan的运动气质显露无疑。

不过，在新款Panamera和Cayenne的对比之下，没有大尺寸触摸显示屏的Macan在内饰风格上显得有些不够科技性，此外，Macan的乘坐空间相比F-PACE也不占优势，无论车身三围尺寸还是轴距，Macan都比F-PACE小一些。

而F-PACE的内饰采用了家族性的环抱座舱设计，并运用了大量的真皮与钢琴漆面板材质来营造捷豹品牌的豪华氛围，而我在试驾过程中也更愿意待在捷豹F-PACE车内。此外，对于整车尺寸的利用率很高，轴距和整车长度非常协调，并且带来了充足的后排腿部空间，前排座椅更不用说，头部、腿部以及脚部空间十足。

尽管是SUV，但Macan的性能与操控依然保持了原汁原味的保时捷风格。2.0T涡轮增压发动机将最大功率发挥到了252马力，370牛米的扭矩再加上7挡PDK双离合变速器和全时四驱系统，让Macan实现了6.7秒的0-100km/h加速时间。早在3年前参加Macan的试驾活动时，很多媒体同行都认为它是缩小版的Cayenne，而在我看来并不是，它应该是放大版的911。

如果最求速度，伴随着急加速和快速升挡时发出的排气声浪让人沉醉其中，如果选择SPORT模式，传动系统的响应速度会变得更短，PDK变速箱的换挡时间也更短。

捷豹F-PACE的2.0T发动机将最大功率输出到250马力，并采用8AT变速器，虽然比Macan少了2马力，但F-PACE在公路上的驾驶感受明显没有Macan那样富有运动感，主要是在于保时捷对于Macan的运动操控性调教与F-PACE的风格不同。

反倒是到了非铺装路面上，我认为F-PACE的越野性能会更胜一筹。这要得益于其搭载的全路况自适应控制系统和反馈系统，以及更丰富的驾驶模式。在崎岖不平的山路上，F-PACE上的全路况自适应系统会主动识别路面情况，并自动调节发动机的动力输出和制动力，如果路面过滑，变速箱的换挡也会更轻柔，下坡辅助功能也让人非常安心的以不超过15km/h的速度行进，完全不用理会刹车问题。

总的来说，主观上，我会更喜欢捷豹F-Pace的外观造型，更重要的一点是，它并没有抛弃捷豹家族式的运动风范，基因依旧存在。从配置角度而言，捷豹F-Pace更加丰富，全液晶仪表盘和精致的内饰材料会让人有不错的豪华感体验。

而入门级别的保时捷Macan显得有些中规中矩了，尽管它有着浓厚的保时捷家族内饰设计风格，如果想要获得更好的驾乘体验那就额外增加配置吧，当然，这也是购买保时捷车型的必选项目。捷豹F-PACE的不仅造型更得人心，科技感更强一些，更主要的是，虽然厂商指导价定在62.8万，但经销商的优惠力度却不小，优惠下来的价格也要比Macan的优惠后价格低。