话说丰田在我眼里其实有点像当年的琼瑶阿姨，依靠一个很固定的套路捧红了一大批挂着丰田标的主角，他们是丰田大霸王、卡罗拉、兰德酷路泽，当然还有原名佳美的凯美瑞。凯美瑞最红的时候知名度估计和《还珠格格》里的小燕子赵薇不相上下。

那个时候，对于还未彻底开化的国内汽车市场，它是成功步入中产阶级的象征，无数人心目中当之无愧的dream car。凯美瑞依靠这个人设的确火了相当长的一段时间，而且它不但在国内火，在国外其实更火，从诞生至今，凯美瑞的总销量是轻松突破1000w的。

不过大家都知道人设这个东西绝对是一把双刃剑。在合适的时间点，对的人设绝对可以帮助一个明星或者一款明星车型无往而不利。而一旦过气，固定的人设绝对就会成为阻碍你继续走红的“绊脚石"。

要说凯美瑞，其实从2006年那一代亮相开始，车型的变化就真的很少了。少到什么程度呢？请大家坐好，我来给大家讲个笑话，大家都应该知道我曾经在汽车杂志上班，于是我有一位前同事参加过一次凯美瑞的新车发布，结果发现只是配置上新增加了一个天窗，我有另外一位同事也参加过一次凯美瑞的新车试驾活动据说只发布了一款全新的颜色。我脑补了一下他们当年在夜深人静的后半夜（年轻人前半夜要打CS嘛）撰写新车测评稿的画面，深深的同情他们一秒钟。

认真严肃地说，凯美瑞在过去11年里售卖的是第六代和第七代车型，而这两代车型，其实除了外观的差别比较明显以外，主要的差别也就是后面一代的自动变速箱多加了一个挡位。然后就没什么了不得的变动了。

说真的，这种有点“以不变应万变”的产品更替思路也并不是一味地不思进取。丰田从来都是一家特别理智的汽车制造商。他们很清楚凯美瑞这种产品的受众本质上最需要从这种车上得到的是“代步舒适、安全可靠、油耗低一些，维护保养的成本不要太高，另外维修也不要台复杂”。买这种车的人真的天天都要开它代步，真不小心撞了碰了，最好几天就能修妥继续使用。所以长时间的沿用一套较为成熟的设计从道理上来讲的确没有什么不对。

不过很不幸，这个时代已经没人有功夫听你认真讲道理了。在这个发展更替速度无比之快的时代，我们每个人都习惯不断的接触和接受新鲜事物，如果你一直不变，就会被贴上“跟不上时代”、“过气”和“被淘汰”的标签。无论你曾经的腕有多大都没用。

所以大牌的凯美瑞也必须迎合时代。既然大家喜欢变变变，那就来个彻底改头换面。外观、内饰、发动机、变速箱、底盘、悬架，乃至设计和制造的流程，里里外外，从看得到、感知的到的部分一直到无法从产品本身体会到的地方，凯美瑞的方方面面几乎都变了！

变得那么彻底自然是为了迎合不一样的消费群体。凯美瑞曾经是中产阶级的象征，但现在中产阶级已经把10年前买的凯美瑞换成了奥迪、奔驰或者雷克萨斯。凯美瑞不能只迎合原来的消费群体，它更需要迎合全新的消费人群。

所以它必须摆脱固有的人设，告别单纯代步买菜车的角色，告别爸爸、伯伯和叔叔们专属的传统形象。所以它的外观必须能让人一眼记住，必须不能四平八稳，必须隐隐约约的要有一点跑车般的利落感。内饰也是一样的，凯美瑞不可以再让人觉得坐在方向盘后面的那个人只是负责开车而已，它还要让开车的人感到享受，产生能驾驶它的冲动。为了更好的表达这种态度上的转变，新的凯美瑞破天荒的还增设了一个特别的运动版，不管这款无比招摇的红色运动版最终可以卖出去多少台，我相信只要摆上一台展车在广汽丰田的展厅里，一定可以大大淡化这款车主要用来搭配中年大叔的传统形象。

更实在的部分，新凯美瑞绕不开一个词叫TNGA（Toyota New Global Architecture）丰巢概念。我打算在这个文章里只说一遍这个专有名词，这是因为这个词到底是什么意思其实对大部分消费者并不太重要，重要的事情有两点：

这个概念代表丰田开始用一个崭新的技术平台来打造自己的新产品。

凯美瑞是第一款使用这个概念打造的丰田新车。马上在明年广丰还会投产一款小型SUV也使用这个概念，不过这是后话。

前面已经说过，凯美瑞新的很彻底。几乎所有最重要的机械部分都改了。首先当然是平台，新的平台能带来三个直观的好处：

硬度增加、被动安全性提高，翻译成人话就是新车更加耐撞。

车架硬度增加同样可以提升底盘和转向的响应，也就是让操控变得更好。

新车架往往也会增加车厢空间。这一点新凯美瑞也做到了。不过坏消息是凯美瑞的后排依旧不是同级车里最大的，就腿部空间来说恐怕连前三都排不进。就我实车体验的感受来说，现在的后排腿部空间刚好能让我翘起二郎腿，我身高181cm。所以后排空间绝对是够用的，但你要贪大的话应该去买迈腾或者斯柯达速派。

然后是动力系统。8代凯美瑞有3套不同的动力系统，2.0或者2.5升自然吸气发动机搭配全新的8速自动变速箱或者2.5升混合动力版本搭配改进的ECVT变速箱。其中2.5升自吸版本的发动机热效率高达40%，而混动版热效率更是高达41%，号称目前地球最强内燃机热效率。

或许对普通消费者来说，这样的表达或许还是让人有点丈二和尚摸不着头脑。所以让我还一种说法来表达：

首先，无论热效率多少高，自然吸气发动机就是自然吸气发动机，功率最强的2.5升汽油版也只有209马力，所以动力强劲是不存在的。但这倒不是坏事，因为动力不强的车一般都不会太费油。而既然丰田把宣传重点落到了发动机的热效率上，这也就意味着凯美瑞的油耗表现是很不俗的。事实也的确如此，2.0 2.5和2.5混动版的综合油耗分别是6.0-6.6/6.0/4.1。所以2.5版本比2.0还要省油，请不要问我为什么，我只知道如果买汽油版，如果不是预算实在紧张，2.5肯定比较好。另外自然吸气发动机一般都比较好搭理，使用比较长的公里数也不会像现在主流的直喷涡轮发动机那样遭遇大面积积碳且很难清理的困扰。

混动版本当然更加省油。不过CVT的驾驶体验和自动变速箱肯定有区别，而自然吸气版本用的8AT绝对是这代凯美瑞上的一大亮点。这个变速箱拥有Driect Shift技术的8AT和之前的6AT相比最主要的变化不仅是多了两个挡，新技术也意味着变速箱的响应可以更直接，在驾驶感受上可以带来非常直观的提升。总之，广汽丰田在前期宣传上一直标榜新凯美瑞在驾驶感受方面和原来会很不一样，而新的变速箱在技术层面是完全可以支持这一宣传点的。

其实新一代凯美瑞在细节方面的改进还有许多，这的确是进步幅度前所未有的一代产品。但其实没有任何一款一代代更替的产品会真的从零开始和之前一刀两断。第八代凯美瑞依然会在生产第六和第七代凯美瑞的流水线上进行生产。所以这款叫凯美瑞的新车依旧会保有凯美瑞那种靠谱省心代步车的优良品质。但是，经过了全面的提升，这种气质中还加入了高科技、高效率、年轻动感的驾乘感受（既然没有开过，最后一点应该只能算猜测，但绝对不是瞎猜）。有些了这些特质，全新的凯美瑞应该就像《演员的诞生》里的章子怡一样，能够给人以一种完全不同于以往的正面感受。

有一句老话：便宜没好货。这句话倒过来说就是好货不便宜。新车最便宜的2.0E精英版起价17.98万，最贵的2.5HQ混动旗舰版索价27.98万。这就是说广汽丰田没打算走低价倾销路线。凯美瑞想要吸引的是B级车里的高端客户。他们对驾乘体验，对机械品质，对制造工艺、材料选择和配置水平都有很高的要求。这些人多半都会看重的是标价21.8万的2.5G豪华版，或者贵两万块的等配置混动版。

这个车正式开卖已经大约一个月，昨天丰田的人告诉我说，2017年所有的排产计划中的凯美瑞已经全订完了，他们收到了超过2万份订单。这让我更期待能够在下周二，也就是12月19日作为第一批受邀媒体试驾一下这款车。到时候我会用视频的形式好好说一说，这一代“从新做人”的凯美瑞实际感受。