自汽车诞生以来，改装一直是汽车文化的重要组成部分，而改装车在很多国家早已成为人们最喜欢的业余爱好，同时也诞生了许许多多驰名世界的改装品牌，改装产业的繁荣也成为当地的经济支柱之一，其环境氛围让人羡慕不已。

而在国内，改装车犹如过街老鼠，明明是开着国家允许卖的车，装上了国家允许生产出售的改装件，并且在国家发放了营业许可的改装店里进行的改装，但改装车主开车上路却像做贼一样，每个路口都在担惊受怕。

从2016年开始，改装合法化的传闻一直在汽车圈里流传，只是风风火火传了一年多却始终不见落实，就在大家的心已经拔凉拔凉的，不再有什么盼头的时候，2017年12月15日，《中国汽车改装用品行业发展工作会议》在北京人民大会堂举行。

12月15日下午2点左右，包括奥迪RS7、低趴丰田皇冠、宽体C63在内的大量改装车陆续抵达人民大会堂外的停车场。

会议议程包括：国内外汽车改装产业分析报告、关于促进中国汽车改装用品行业快速健康有序发展的实施意见，以及建立健全人才培养机制、培养汽车改装用品行业合格人才等内容。

本次会议得到50多家改装品牌的支持，并邀请大批汽车改装行业相关从业人员到场。截至到发稿时会议刚刚结束，具体内容和精神还需要进一步解读。

几乎是同一时间，在上海等地开展改装车专项整治行动与北京的这次会议形成了鲜明对比；近几年来，几乎每次查处改装车行动的起因都是由个别人的危险驾驶行为所引起的。

再加上一些不专业媒体本身就带有唯恐天下不乱、仇富和看热闹的心理，将事件添油加醋、歪曲报道，导致一些不是改装车所引发的事故到最后都由改装车来背锅，最明显的例子要数2015年4月11日北京大屯隧道法拉利458和兰博基尼小牛飙车相撞一事。

最后阿蛮希望警察叔叔和各位媒体老师能够将飙车事件和改装车分开，我国改装行业脆弱的超乎想像，在推进改装合法化的进程上每一步都走的十分艰难，这些年在“汽车人”的不懈努力下终于有了一点眉目，不要再因为“一颗老鼠屎”坑了一群人。