众所周知，今年的共享经济十分火热，尤其是在出行领域的共享单车，目前已彻底融入每个人的生活，大街小巷随处可见共享单车的身影。但与共享单车不同，共享汽车兴起多年仍未普及。

不过，随着近日宝马在成都推出电动分时租赁产品“ ReachNowPowered By EVCARD”，豪华车三巨头BBA正是齐聚中国共享出行服务领域。

另外，国内已有不少汽车制造企业和互联网公司联手推出了相关服务，比如EVCARD、绿狗租车、巴歌出行、TOGO（途歌） 等平台在国内都已经将“共享汽车”这一概念推行了一段时间。

在我看来，随着汽车制造厂商的行业自我定位逐渐向“出行服务提供商”转变，未来将会有更多的企业加入到出行服务的市场当中，同时汽车制造企业全面转型的自我变革之路也将持续深化的进行下去。

豪华车三巨头BBA一向是相爱相杀，如今随着宝马在华布局共享汽车业务，三支劲旅又一次在共享出行服务领域“顺利会师”。

其中，奔驰是最早进入共享汽车领域的品牌。2015年1月8日，戴姆勒集团与重庆市政府签署合约，将Car2Go计划正式引入中国。重庆成为亚洲首个开通Car2Go服务的城市，奔驰为该项目首批投放了400辆Smart车型。

此外，在2017年9月19日，奥迪官方宣布“Audi on demand + 移动出行”以及“奥迪出行”APP正式上线。尽管奥迪官方并没有因为推出新业务而大张旗鼓地做宣传，但在本质上这就是由奥迪官方提供、本地移动出行运营商负责运营的分时租赁服务。

而宝马是BBA中最后一个入局者，12月1日宝马在成都推出高端电动分时租赁产品“ ReachNow Powered By EVCARD”，正式将共享出行服务推向中国市场，100辆纯电动BMWi3升级版将陆续在成都投入运营，定价为2元/分钟。

事实上，除了奔驰宝马等推出分时租赁服务外，也有不少国内的汽车制造企业和互联网公司联手推出了相关服务。 其中， EVCARD、绿狗租车、巴歌出行、TOGO（途歌） 等平台在国内都已经将「共享汽车」这一概念推行了一段时间，车型主要以荣威 e50、奇瑞 eQ、北汽 E200 等新能源汽车作为运营，网点分布在北京、上海、广州等一线城市中。

而且， 目前这些国内的汽车分时租赁平台已积累了一定的用户群，而本地化服务的软硬件方面也随着用户的反馈不断升级，形成了一个颇为成熟的生态体系。显然，面对国内已竞争激烈的“共享汽车”市场，奔驰、宝马、奥迪这些“后来者”无疑是需要更加谨慎地投入。

可以预见的是，有这三家大型传统汽车制造企业的先头加入，随着服务和策略的不断完善，相信未来将会有更多的汽车制造厂商会加入到共享出行服务的市场当中。

为何当前包括BBA在内的多家知名汽车制造商都在参与汽车共享项目？不仅是因为害怕共享汽车可能会夺去他们潜在的订单，更是因为他们担心会失去未来。

如同淘宝的成功让网购成为一种消费习惯，共享单车的兴起也必然会将共享经济的概念深入年轻人内心。以德国为例，在德国约有140家汽车共享出行服务商，汽车共享出行服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上。

现在欧洲是共享汽车人均服务量最高的地区，但该地区的新车销量已长期保持微增长状态。而很多以欧洲市场为主要销售地区的汽车公司，比如菲亚特、PSA都因此受到冲击，已不复往日辉煌。

再来看一组数据。知名咨询公司波士顿曾在2016年进行的一项调查中预测，从2021年开始，全球将有3500万人使用汽车共享服务，而汽车共享服务将使全球汽车销量开始减少，未来6年间，新车销量将因此减少1%左右，到2021年，全球新车销售将减少约79.2万辆，汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。

如果说预测不可全信，那有一个明显的现象是，从2014年开始，北美车展、巴黎车展、东京车展等各大国际汽车展会上，汽车厂商都在用绚丽的颜色和各种智能科技的噱头把展台和汽车产品包装得活力四射，这样做的目的只有一个：吸引年轻人买车。

毋庸置疑的是，发达国家的年轻人的购车欲望正在逐渐走低。出现这一趋势的原因可以从两个方面来看，一方面随着节能减排成为全球共识，不少有环保意识的年轻人拒绝开车，选择以自行车或公共交通代步，另一方面是拥堵的交通状况和高昂的停车费也让很多年轻人选择租车或共享汽车的方式出行。

实际上，这很像之前自行车在中国的境遇，当所有人都毫不费力地能拥有一辆自行车时，人们反而对拥有它失去了兴趣。所以，目前汽车制造厂商都在积极拥抱互联网，将很多智能技术植入汽车产品，很重要的原因就是让汽车看上去不是一件过时的产品，而是一个能激发年轻人驾驶欲望的交通工具。

众所周知，现在很多厂商都不愿意再称自己是一家“汽车制造企业”，而是选择被称作“出行服务提供商”。

事实上，转型的声音不是今年才有。早在2015美国CES上，福特全球总裁兼CEO马克·菲尔兹就宣布，福特正在利用创新科技，将车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验以及大数据整合，使福特成为一家产品创新型和智能出行服务公司。2015法兰克福车展前夕，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁蔡澈也表示，奔驰正从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

据不完全统计，目前已经有超过15家传统车企提出要向移动出行服务商转型并开始布局。既有大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特这样的车企大鳄，也有北汽、广汽、奇瑞、吉利这样的中国自主车企。

显然，主流汽车制造企业集体传递出的这种声音，已经表明传统汽车制造企业向出行服务提供商的转型已是必然，尤其在共享经济的潮流下，未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低，新车销售市场的竞争也将转变为出行服务市场的竞争。