红旗H5定价多少合适？

红旗H5上市已箭在弦上，目前量产车已经纷纷下线，等待上市。堂哥一直觉得，中国一汽自主品牌下只有两种车，一种是红旗车，另一种是非红旗车的其他车，这样的定位方式更有利于明确红旗品牌的高端定位，并进行独立的市场营销。

大批红旗H5量产车已经下线，目前大从最期待的就是价格

复兴红旗是几代人的梦想，一汽集团董事长、党委书记徐留平从8月份上任以来，围绕红旗品牌进行了一系列整改，并且多次强调要将红旗打造成中国第一以及唯一的豪华品牌。可以说，徐留平想要复兴红旗的想法是十分强烈的，同时也采取了一些切实的行动，从一汽大众借调20余名市场销售的管理层进入红旗，同时招贤纳士，召开万人讨论活动。

堂哥一直觉得，中国一汽自主品牌下只有两种车，一种是红旗车，另一种是非红旗车的其他车

这些作法究竟有没有效还有待时间的检验，但堂哥认为，红旗的事也是大家的事，堂哥今天 就以一个局外人旁观者的身份，以一个站着说话不腰疼的态度来讨论一下，需要砸多少钱才能“激活”红旗，红旗的复兴之路到底该如何走？也请大家来给红旗支支招？

你给红旗的外观打多少分？

既然品牌要复兴，那就首先要有一款乃至一系列拿得出手的车型作为支撑。

先从外观开始说：

红旗这个品牌有着十分浓厚的中国特色，可以说，红旗的几乎所有车型都不是按照正常的汽车工业设计流程生产的。再加之由于各种历史原因，使得红旗在二十世纪八十年代有过一段停产的时期，这就使得红旗的技术以及设计语言出现了断层，一方面想在新车型上使用当年的老车型的设计语言以保持品牌的连续性，另一方面，老车型的设计语言由于缺少了逐年的演化，又显得与时代有所脱节。而红旗品牌又注定不能与过去的老红旗划清界限，因此在设计时受到的限制也就更多。

个人觉得，现在红旗品牌的整体设计不能说车不好看，但是有些。。。嗯。。。平庸。就是这个词，缺少特色，红旗标志性直瀑式的中网是一个特点，但是如何搭配车灯是一个值得考虑的地方，如果说车头的设计整体还算有特点，那么车尾的设计才是要关注的重点，怎么能把老红旗或者说L5的风格融入H系列中来，这应该是设计师关注的重点。

嗯，这么设计好像很难的样子，堂哥甚至觉得红旗可以考虑直接从国外车企高薪挖人，这并没有崇洋媚外的意思，据我所知国外车企中也有很多华人设计师，例如现在销售中的奔驰A级就是由一位华人设计师负责的。外企设计师带来的新的设计理念或许可以给红旗带来一些变化，既然要复兴，那么肯定是不能墨守成规，即便可能会水土不服，但堂哥依然认为，从外企引进人才不失为一种方式，红旗身上的老国企风格可能也是时候做出些改变了。

奔驰A-class concept曾由中国设计师张帆完成

红旗要不要研发一个新平台？

说完外观，我们再说里子，红旗H系列已经有两款车型了，2013年上市的H7平台源自丰田皇冠，2018年即将上市的H5平台源自马自达，如果说2013年由于时间仓促来不及研发自有平台还可以理解，那么五年的时间过去了，还在借用其他品牌的平台，似乎有些不思进取。

所以，红旗自有平台也必须立刻提上研发日程，自立之后才能自强。观致以及吉利刚刚推出的领克都是平台化的产物，平台化一方面可以便于后续车型的研发，也可以稳定车型的设计，降低车辆研发成本。目前来看，红旗需要一个前驱平台以及一个后驱平台，两个平台基本可以满足红旗目前的发展需要，还可以在此平台上延伸出对应的SUV车型。

→红旗LS5非常豪华

话说回来，平台的研发必须慎之又慎，应该由有平台研发经验的负责人负责研发，一方面可以保证平台的适用性，也可以提高研发速度，至于负责人哪里找，是内部提拔还是外部空降，这个难题可能要交给徐留平了。

红旗售后能借力奥迪吗？

车造好了，那么下一步就是怎么卖了，其实这也不是严格的先后顺序，事先确定好目标人群才可以以此指引车辆研发，否则就可能出现叫好不叫座的尴尬情形，不过即便叫好不叫座的情形，对于红旗的现状来说，也是一个相对不错的情况了，毕竟已经有人叫好了，这也算是成功的第一步了。

卖车，首先要有4S店，红旗既然已经独立了，那就没有道理再使用一汽轿车的4S店了，这么做也有损红旗的高端形象，有传言称，红旗想让一汽奥迪的4S店负责一部分的红旗售后，我觉得这件事还有待谨慎的考虑，开着一辆红旗进一家奥迪4S店进行保养维修，总感觉有一种无家可归的凄凉感。再说，奥迪的经销商应该也不会同意吧。

红旗已经开始拓展自己的线下实体店

你对红旗目前的气质满意吗？

市场营销方面，堂哥就从外围说说，最近红旗找了一个代言人，就是靳东。这个代言人倒是十分符合红旗当前的气质，但是是不是符合红旗未来想要达到的气质呢，按照红旗现在宣传的画风，我无法想象怎么让稳重风格的靳东和那么一台青春运动的H5站在一起，违和感可能就是形容这种场景的。或许，红旗可以再找一个另一种风格的代言人，再以两种风格的碰撞作为思路，或许也是一种宣传方式。

老干部配红旗，这个可以有

代言人什么的种种宣传方式其实只是外因，在红旗想要进入的高端产品区间，广告其实只是一种辅助，想靠代言人的明星效应带动产品销量肯定是不现实的。好产品才是销量的保证。同时，好产品也需要技术作为支撑，而这些都不是红旗一朝一夕可以改变的。

你能接受H7及H5只是红旗的过渡车型吗？

对于红旗来说，虽然时间紧，任务急，但是该有的步骤不能省，作为有心成为中国“唯一”的豪华品牌的品牌，红旗有必要也必须停下来做好自己的顶层规划，虽然赶路很重要，但是找准方向更重要。红旗作为一个特殊的品牌，它的顶层规划也应当与中国汽车工业的顶层设计相关联，对中国品牌的整体上探起到促进作用。

在车型的研发上，不能急功近利，不能用官本位的思想造车，要尊重工业规律，真正的“设计”汽车，而不是生产汽车。这句话既是说给红旗的，也是说给所有的中国车厂的。

既要短期利益，又要长期目标，红旗任重而道远

总结一下，红旗可以用H7以及H5过渡一下，而最终的发力点应该着眼于五年这个时间点，而在此之前，红旗可能要做好继续赔钱，深耕技术的准备了。在这段时间里，红旗要完整的规划自己的产品线，研发自己的车型平台，发动机序列，混动系统的研发也应该同步进行了，或许这些红旗已经在做了。

经过上面的铺垫，一汽还要为红旗准备多少钱就十分清晰了。简单来说就是整车平台的研发费用，据说之前H7和H5的平台和发动机就是红旗花了一百多亿研发出来的（这钱怎么说。。。我希望这新闻是假的），对于之前的产品我的态度很简单，推倒重来。

完全正向研发的成本可能不止百亿，所以我认为一汽可以联合其他国产厂家，联合研发，分摊成本这样每年的财报会好看一点。我相信，对于红旗来说砸钱很容易，但是怎么把钱砸好才是能否“激活”的关键，只有把钱砸对地方才能砸醒红旗。同时对于一汽来说，复兴红旗必然是一个漫长的路程，不能砸完钱就要听响，要有埋头苦干的过程。那句话怎么说来着，“不忘初心，继续前行。”这可能是红旗人应该记住的话。同时，一汽也应该尝试联合其他厂家共同研发，大家共同富裕，共享一些基础技术我认为也是可行的，这也许也是中国汽车产业升级的渠道之一。

所以，要想激活红旗，砸钱肯定是少不了的，可能还需要一汽带着其他的厂家一起砸钱，要坚持砸，还要在监管下砸钱，以确保钱都花在了正地方。

至于具体要多少钱，大致给大家个范围吧，宝马2016年研发投入52亿欧元，戴姆勒2016年研发投入76亿欧元，奥迪2016年研发45亿欧元。以德国三大品牌作为对比，想要激活基本零基础的红旗，估计没个千亿人民币还是有点难的。当然这些钱也不是全给红旗，如果研发顺利，一汽乃至中国的其他品牌也会收益良多。