哈喽，大家好，老司机又来了。老司机就是我，我就是检车家老司机。欢迎大家浏览本期的检测趣事。
紧张的忙了半个月，昨天小编终于休息了一天。今天上班倍感精力充沛，早早的来到公司打开电脑，小编开始给大家准备检测作业了。这次说是小编前几天小编杭州检测完CC又检测的一辆宝马5系。
宝马5系作为全球最先进的高档轿车之一，从1972年诞生后，先后经历了7此更新换代，45年过去了仍然在车坛中屹立不倒，无疑是汽车汽车史上最成功的车系之一。今年4月全新宝马5系长轴版全球首发，不过也有人等不及，在年前就入17款现版解馋了，实际试驾不到一年如今又要出售，有没有什么猫腻呢？客户说他也是有所怀疑才找我们把把关的。受人之托，忠人之事，下面就看看实车车况到底如何吧。
车型：BMW 525Li 领先型
初次登记日期：2016年12月
表显里程：1.2万KM
卖家报价：38.8万
绕车一圈中小编一个疑点：左后门有个很小的凸起，看似问题不大，但是一般的磕碰应该是凹陷才对呀，怎么会这样呢？只能一步步看了。下一步是全车漆面的检查。
机盖数值141正常数值范围，不错。
测到左C柱的时候发现此处漆面厚度达到1714UM，接近2毫米了。小编还以为自己设备有问题，反复校正检测后确认无误。
检测内侧，漆面厚度已经达到了2毫米。难道有切割？小编有对内侧饰板开始进行检查。
通过左右对比，大家可以看见左C柱饰板有明显的拆卸组装痕迹。真有切割？
查到这里不拆封条都不行了，小心将密封条拔下后，确认C柱无切割痕迹，焊点都比较正常。
发现槛饰板拆卸后，又发现密封条同样有破损，这也是某次拆卸造成的。
左后门锁鼻处是翼子板下部数值最高点为1378UM，且最高点两侧的漆面数值没有均匀下降趋势，无拆卸痕迹。
漆面数值最高点左侧数值427UM，与上图中的1378UM有明显差距，漆面数值无规律，没有出现切割痕迹。只能说C柱有比较严重的钣金痕迹，可能有过较大的变形。
左后叶子板位置期满数值也很高，腻子很厚，说明也有过比较大的钣金。
此时一个亮（yi）点出现在我眼前（大家来找茬，最后会公布）我立即的打开后备箱盖子。
打开后盖手一摸，有间隙，这个得修复。
后围板外部挂牌处的胶都被油漆覆盖了，二次喷漆的时候太不走心了，可能喷漆的时候想着挂上牌子什么也看不见了吧。
首先想看的可不是那套全包围后备箱垫。
先看的当然得是左边后备箱流水槽，如图所示，漆面厚度接近两千UM了。钣金程度也是比较大的。
右边流水槽，正常数值为667UM。比起左侧来说小了许多，但是也钣金了。正常数值应当在100UM左右。
后备箱上顶板焊点结构都是正常，结合两侧受损不对称情况，可排除后尾箱的切割情况。像这样的后部碰撞，就怕修整的时候一激动把整个后部都切了，再另外找一个尾巴来接上。
后围板的卡扣也不见了，正常情况下只有拆卸后围板才出现这样的情况。
后备箱密封条处不规则，后杠二次喷漆痕迹也非常明显。
右后叶子板流线凹线处漆面数值也很高。
油箱盖打开很明显的油漆残留。
碰撞示意图（纯手工绘制）
检测到这里后部的事故痕迹已经非常明显了。小编初步推断，车辆尾部应当是受到了左后方来车的撞击，由于撞击力度较大，同时导致C柱溃缩变形，车尾右侧也出现了一定的变形情况。
按照国家相关规定，本车结构件之一的C柱受损，经历过较大的钣金修复，已经属于定义上的事故车了。客户原先也有放弃的打算，无奈本地车源太少了。客户说等了这个车半年，不想再等下去了，让我继续往下检测，看看还有没有其他问题。要是真有别的情况他也就死心了。
机舱还是很规整的。卖家也好好的收拾了，车得有个卖相。
气门室盖嘎嘎新，螺丝没有任何拧动痕迹。准新车能动到这里那问题就大了。
减震器减震包正常，固定螺丝无拆卸痕迹。
引擎盖螺丝也没有拆卸痕迹。
大灯生产日期看着像2018年，穿越了？别闹，细看之下，能够发现数字有开口。大灯生产日期为2016年，符合车辆出厂日期。
这个日期真的是挤破脑袋都拍不到啊！难！不过通过周围可以判断是原厂灯。
前纵梁位置，板儿正！
客户：油水就就别检测了，准新车水准~看这些都没多大意义。小编：但是......听您的！
来到内饰~嗯，可以的，调表的嫌疑很小，符合表显。
踏板磨损程度基本正常。年轻人少撸点，不然你看图都显得模糊。别怕，和大家开个玩笑。由于客户催得紧，小编拍照没拍好。
座椅下边干爽，线束电机连灰都没有。
安全带16年的，16年10月15日。采用的是日、月、年的标注顺序。没毛病，老铁，双击666！
点烟器使用过，使用过不怕，就怕周围有烟灰。点烟器中间还嘎嘎新，无水泡痕迹。
座椅螺栓正常，无拧动拆卸痕迹。
车辆才跑1万公里左右，来到后排，座椅已经有了明显褶皱，前排都没这样啊。看来后排经常坐人吧，不知道是不是后排空间大，坐起来方便的原因。应该放个气垫床的（手动嘿嘿嘿）。
后排座椅加热按钮内陷，卖家说给解决。
打开点火开关自检正常，点火后发动机运行平稳，原地换挡没有冲击，车内功能键都正常，副驾驶头枕调节有问题。
（考虑到安全问题，路试公司不允许拍照，小编只能让大家脑补了）车辆路试比较正常，方向盘指向精准，无虚位，不跑偏。油门响应速度及时，线性。发动机动力充沛，起步提速快，后期加速也有劲儿。虽然是加长版，但是开启来未感觉到尾部有拖拽的情况。
路试完毕后，我们来到卖家介绍的附近的一个上架点。（箭头所示就是我前面说的亮点，谁没事会把这个尾咀撸下来？）
底盘整体也比较干燥，未见有托底和明显的漏油情况。
该螺丝主要作用是固定后悬挂梁，其次也间接固定排气管吊耳。图中可见有明显的拆卸痕迹，推测应该也是车辆尾部碰撞后引起的拆卸维修。
悬挂梁其他固定螺丝都没有拆卸痕迹。
排气管都定过损了，保险公司的标签清晰可见，定整截换半截，常态！
传动轴部位，无漏油，无拆卸。
该饰板一看就是新的，正准备拆卸观察内部情况的时候，受到了卖家的阻拦。别人的东西不让拆，小编也没办法。不过从缝隙里也可以看到。
排气管前段螺丝也有拆卸痕迹。
四轮悬挂都没问题，底盘看完后，小编对整个事故情况也清楚了。车辆左后方遭受撞击后，大部分冲击力传递到左侧C柱，导致溃缩变形。经检查为伤到底盘、纵梁等其它结构件。
检测完毕后，卖家请修理厂的小哥对头枕和电加热进行修复。小编的检测过程到这里也就结束了，下面来一个车况总结。
车况总结：经静态、动态、上架全面检测，确认此车无水泡火烧痕迹，但是，但是车辆左后方遭受个撞击，事故导致左侧C柱变形。结构件受损变形，已满主事故车定义。经上架检测确认事故只导致一个结构件及左侧C柱变形，未对底盘和纵梁造成损坏。
了解完车况，小编在做一个车价预估，仅供参考。
根据检测结果，此车C柱受伤，结构强度受损，已经属于事故车了。考虑车辆车龄和实际使用强度和里程数都比较小，还有着很大的使用价值，内饰、发动机变速箱都正常，小编最终给出了35万左右的预估价。
最后附上二手车之家上同款车型的报价仅供参考。
此车卖家报价38.8万，参考上图中截取的网络上商家的报价，可知这完全是当作正常车况给出的报价呀。以这个价格入手，也许开起来是不会有什么问题，但是如果车主后期再次转手的时候，就一定会面对收车人的狠狠压价。毕竟懂车的人都能看出问题，收车人更是老油条了。
好消息是，小编回到住宿的旅馆后，收到客户的消息，由于发现了车辆存在较大的事故问题，最后他砍下3万块，以35.8万拿下此车。此车实际开起来也应该没什么问题，小编在这里恭喜客户的同时，也建议大家买二手车前最好找一个懂行的人或者我们这样靠谱的第三方检测机构保驾护航为妥。
好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请搜索微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！
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