全款落地超过345万，号称东瀛法拉利，却被人误以为长安

要说本田家族比较贵的车，很多人马上就能想到讴歌，毕竟讴歌是本田高端，讴歌的常见车型在国外3-5万多美元不等，本田2-5万多不等，要说本田家族最贵的车，那就是NSX了。以前叫本田NSX，现在叫本田讴歌NSX，这个就看用母公司还是子品牌的问题了，就叫NSX吧，这NSX以前就叫“东瀛法拉利”，海外售价156940美元，约合人民币103.7万，国内售价289万，全款落地345万左右。

单纯从国外售价来说，这车相当于GTR高配，甚至接近了GTR顶配的售价，算是本田家族最贵的车型了。

第二代NSX（2016至今），2016年6月首次在美国销售，3.5升V6发动机，最大马力500，不到3.5秒就可以破百，国外的NSX几乎都是本田车标，国内是讴歌车标，讴歌和长安的车标就是一反一正，外观差不多，所以有人误以为是长安，当然也有人故意调侃，这车在国外没有GTR贵，但是国内比GTR贵多了。

NSX海外售价156940美元，日产GTR售价是111585-176585美元，奇怪的是NSX在国外售价不如GTR贵，但是国内比顶配GTR还贵50多万人民币，15万多美元的定价，这个价位选择余地很大，可见定位并不低，而且以前老款定位也不低。

第一代NSX（1990-2005），这辆白色的NSX灰头土脸，已经很久没人开动了，当年号称东瀛法拉利，之所以叫东瀛法拉利也是有原因的，这车当年的性能可以和法拉利348相媲美。

3.0升V6四冲程水冷发动机，5速手动，后轮驱动，0-96公里/时仅为5.3秒，0-209公里/时的加速性能比当年的保时捷911还快一秒，平均最高车速256公里/时，比法拉利348的262公里/时慢一点，NSX当时的售价是59995英镑，当年的竞争对手是法拉利348GTS和保时捷911，NXS的售价比保时捷911贵6000英镑，比法拉利348便宜1.9万英镑。

外形参考了欧洲超跑，特别是翻灯设计，90年代，本田把20多项新技术首次用在这款车上，而且还采用了大量的手工制作工艺，不管是性能还是外观都可以媲美当年的法拉利，东瀛法拉利的称号就是从90年代开始叫的，NSX是代号New Sportscar X的缩写，第一代NSX目标就锁定了法拉利和保时捷，当年要和法拉利抗衡的一款车，这车在国内比法拉利348还要少，而且多数车都黄标了，如今第二代都出来了。

国外街头都是本田标，售价超15万美元，国内落地340多万，这个价位的车有不少车型可以选择，不知道国内消费者会不会买账。