这两年皮卡的政策开始逐渐利好，从去年部分地区不再限行，到今年一些利好信息的透露，皮卡市场也开始慢慢变得火爆起来，尤其是今年的销量，相比往年可是增长了一大截。而有消息透露，明年皮卡或将不再和货车一样喷字和贴反光条了，这是不是说皮卡已经摆脱掉货车的帽子，开始能和乘用车一争长短了呢？

根据今年9月底颁布的《机动车运行安全技术条件》这一文件，多用途货车被单独了出来，不再与货车并为一谈，从文件对多用途货车的描述来看，多用途货车指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的货车，这一描述对对象就是我们所说的皮卡。而这一规定将在2018年的1月1日正式施行，届时皮卡或将不再喷字和贴反光条了。

那是否不再喷字和贴反光条，皮卡就能像乘用车一样在国内火爆起来呢?故事君对此还是持有一定的怀疑态度。

大环境影响，皮卡在国内竞争力不足

众所周知，当前国内汽车保有量的增加催生出许多新的交通问题，比如限行、限购，再比如停车难的问题，还有许多城市的拥堵问题。皮卡作为商用车，注定在很多方面无法得到与乘用车相等的地位，比如皮卡因配备货厢，长度一般都比较大，这让皮卡在停车方面要比普通乘用车难很多；再比如如今的限行限购城市，皮卡因为追求动力的原因，排量一般比乘用车都要大，这就使得如果进一步放宽政策，那皮卡或将迎来新的限制条件。

国内交通的大环境并不算太好，一些交通便利的中小城市对于皮卡来说或许是个不错的消费选择，但对于一些一二线城市，皮卡或许还存在很多的制约因素。

购车观念影响，皮卡难与乘用车比肩

虽说在国外，尤其是美国对皮卡的印象很好，但在国内，对皮卡喜欢的消费者要远远低于乘用车消费者。这里面有上面说到的大环境影响，也有许多地理问题。例如美国是个地广人少的国家，许多的农场主加上宽阔的停车场能让人们购买体型较大的皮卡，方便自家的运输和存放工具。但在国内皮卡最早就是被定义为货车，虽然现在政策放宽了，人们的消费理念也进步了，但后面多出一个货厢的形象依旧让人们对它不是很感冒，如果是作为中小企业主的商用车使用还可以，但如果开着一辆皮卡去参加聚会或出行，相信许多人都抹不开这个面子。

此外，皮卡在国外之所以盛行，除了实用性之外，许多人对于皮卡车的改装兴趣也是促进皮卡消费的原因之一，在汽车网站中，经常可以看到皮卡爱好者将皮卡改装成各式各样的样式。但在国内，改装并不是人人都可以实现的，除了需要很大的经费支持外，车辆的审验也是限制的条件之一。

车型选择性小，皮卡车企需提升自身竞争力

除去以上两个点之外，故事君认为当前市场车型选择性小的问题要更加严重。近两年，虽然不少车企都开始推出一些中高端皮卡，比如风骏6、江铃域虎、D-MAX等等，但不可否认的是皮卡车型与乘用车相比，选择性实在小得多。就拿最简单的一个方面说，在国产车型当中，自动挡的皮卡车型就相当少，而和乘用车一样配备许多高科技配置的就更少了，再加上舒适度皮卡车型远远没有乘用车好，那在相同的价格区间内，又有多少人会选择皮卡车型呢？

当前，不少国外皮卡车型也开始进军国内，比如福特F150、雪佛兰库罗德等等，但高昂的售价又不是普通消费者所能承受的起的，所以在当前皮卡市场中，价格适中且舒适度、配置、外观都不错的车型依旧很匮乏，这在很大程度上限制了皮卡市场的进一步发展。

不得不说，皮卡车取消反光条和喷字对于皮卡爱好者确实是个好消息，但在国内大环境的影响下，皮卡要想在中国取得和乘用车相等的地位，还有很长的路要走。

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