谁说未来只有纯电动一种选择，灵活应对可能才是获胜的关键。

文 ▍砂糖兔

我们都知道新能源汽车将取代传统燃油车，车企们也都开始战略转型了，不过在中国人的印象中，新能源好像就是纯电动，或者加上一个很小众的插电式混动，而从主流的跨国车企目前的战略部署来看，似乎也是认准了这条路。但是也有不走寻常路的企业，比如丰田和现代。

丰田章男：纯电动上我们确实落后了

这周三丰田和松下签署了一项合作协议，要联合开发纯电动汽车用电池。他们的合作目标是生产出全球最棒的方形电池，从而帮助丰田提升在纯电动汽车领域的份额，同时让松下在锂离子电池领域保持领先。

丰田和松下的合作其实可以追溯到1996年了，那一年他们成立了Primearth EV Energy公司,为丰田的混动车型提供锂离子电池和镍氢电池，丰田和松下各持股80.5%和19.5%。

丰田在混动上发力很早，后来又重点研究氢燃料电池车，就是对纯电动始终提不起兴趣。可是氢燃料发展太慢，大环境又看好纯电动。丰田章男在这次与松下签约的发布会上承认，丰田在电动车上“迟到”了，所以为了造出更好的汽车，需要与最专业的电池制造商合作。

去年丰田开始发力纯电动汽车，9月份丰田牵手马自达和电装公司，加速电动汽车用零部件的开发。

丰田的目标是到2030年其全球销量的一半来自于混动和纯电动车型，具体来说每年混动车和插电式混动车的销量将达到450万辆，而纯电动车和燃料电池车的销量为100万辆。

看出丰田的精明来了吗，相比一窝蜂的搞纯电动，丰田汽车对待电动化的方式就更“因地制宜”了，针对不同的市场、不同的政策法规和不同的消费人群，丰田制定了不同的电动化战略。

比如日本的自然资源匮乏，所以开发氢燃料更有意义；欧洲市场丰田的销量中40%来自混动车，而未来也会投入更多纯电动车型；丰田在美国的混动车只占总销量的10%，未来丰田也会推出更多混动车，因为美国的监管法规要求严格；而具体到中国，丰田计划2020年之前引入纯电动车型。

松下的如意算盘又是什么？

松下作为全球最大的电动车电池供应商，同时也是特斯拉的主要电池供应商。根据野村研究的数据，今年上半年在插电式混动和纯电动汽车电池领域，松下占据了29%的市场份额，LG拥有13%份额，第三名是比亚迪（10%），第四名是宁德时代（9%）。

目前在电动车电池领域以方形电池和软包电池为主流，松下是圆柱形电池的领导者，LG化学擅长软包电池，三星SDI则是方形电池的老大。所以松下要在方形电池领域发力，有丰田这样的有实力的朋友自然方便多了。

瑞士信贷的分析师西村美嘉也认为，松下和丰田加深合作的举动很明智，一方面从初始阶段就与主机厂合作可以确保日后的订单不会少，而且还可以实现规模效益。另一方面双方可以共同分担研发成本，达到双赢。

松下目前已经将电池视为核心业务，计划到2022年3月前将汽车业务的收入翻一番，达到220亿美元，这里面电池贡献了很大部分。今年年初松下与特斯拉合作的内华达州超级电池工厂已经开始启动生产，还计划在中国大连建造一座类似的电池工厂，在日本国内松下也增加了新的生产线。

氢燃料也不能放弃

和丰田汽车一样，现代汽车也在寻求新能源车型的多样性，用他们的话说，“全球做纯电动汽车的厂家至少1200家，可是拥有燃料电池车技术的不过三家而已。”

现代汽车认为氢能源是终极方向，但是不会全部押宝在上面，纯电动和燃料电池车要同时推动。目前现代正在与菲亚特克莱斯勒谈合作，打算一起生产氢燃料车的发动机。

细数一下，大众集团要在2030年之前为旗下12个品牌的300款车型开发电动版本；通用汽车要在2020年之前推出20款纯电动车型；雷诺-日产-三菱联盟计划到2022年之前推出12款全新的纯电动汽车；戴姆勒计划2022年之前推出10款电动汽车；而宝马则计划2025年之前推出至少12款纯电动汽车。

就在大家一股脑儿扎入纯电动汽车领域的时候，丰田和现代这样的做法到底是更傻还是更明智呢？恐怕只有时间知道答案了。