喔！这么闪的内饰，它来自上个世纪吗？

喔！后排怎么比A8还大？

喔！这台2.0T怎么这么猛？WTF，还有扭矩转向？

喔！它居然支持Carplay，但这是什么鬼……

很少有一辆车会在如此短的时间里带给我那么多惊叹、惊喜、惊讶、惊悚……说错了，惊悚真没有。

但是，林肯大陆就是这么独一无二的存在。在今天的40-50万元行政级豪车市场，它像一个异类，又像一股清流，默默地做着自己，等待着欣赏自己的老克勒们。

这个细分市场的大部分选手已经实现国产，只有雷克萨斯GS和林肯大陆保持着进口车的身份。这种身份通常意味着原汁原味，它们往往更有个性，只会吸引那些与它们心心相印的同道中人。

在终端市场，它们的另一个属性是：折扣很小。我试驾的这辆2.0T尊雅版，官价44.38万，终端优惠几乎可以忽略不计。

拍摄试驾照片的那天早上，我去家附近的洗车店洗车。见多识广的洗车工带着灿烂的笑容赞叹：“高端、大气、上档次。”我信了。

林肯大陆的设计在今天的豪车世界中确实有些特立独行。家族式的大嘴气势十足，但这不算什么。一体横贯式的尾灯是当下流行的设计，也不算什么。

真正的特别之处在车侧。这个年代很少有人用这种类似雪茄式的车身了。然而更特别的是它的车身线条非常简洁，连腰线都只剩下了半根。车门把手居然和窗线连为一体，这个设计足以让任何人都过目不忘。

这样的气场，是不是让你隐约回想起孩提时代在马路上见过的加长林肯婚车呢？

进入驾驶舱，我愈发怀疑，我是不是回到了上个世纪。

林肯大陆的车厢很有豪华感，但是这种豪华感中透着浓浓的怀旧和复刻味道。柔软的真皮、色彩浓郁的木饰、非常传统的布局……

最妙的是镀铬装饰的使用。无处不在的镀铬件在阳光下熠熠生光，它在整个车厢中的融入感极佳，营造出一种很有格调的氛围，而丝毫没有暴发户的感觉。美国人在这方面的品位确实比欧洲人更好。

整个内饰很有质感。如果说奔驰E的车厢是豪华的五星级酒店，沃尔沃S90是精品民宿，那么林肯大陆就像一家高级私人会所。这样的豪华，好久不见。

宽大的座椅很舒适。遗憾的是，虽然可以看到左右分体的坐垫和双层设计的靠背，但是这款中配车型上并没有装备林肯大陆引以为傲的30向调节全体感座椅。

你需要再花4万元，升级到高配的尊耀版，才能享受这项配置。当然，同时你还会拥有19英寸轮圈、矩阵式LED大灯、电吸门、Revel高级音响系统、360度全景影像和一堆辅助驾驶功能，以及选装抬头显示系统的权利。

中控区域的8英寸触控屏在这样一个氛围中显然没什么存在感。SYNC 3系统提供了跟得上时代的使用体验，但这种体验很难用“优秀”来形容。比如，它支持Carplay，但是在使用Carplay的导航功能时，屏幕的多点触控功能会退化为单点触控。

12.3英寸全液晶仪表盘也跟上了时代的步伐，但是层级式的操作逻辑显得有些老气，对屏幕功能的开发也还停留在初级阶段。

在科技感这个层面，林肯大陆和宝马5系、沃尔沃S90差了半代车的水平。

当我从林肯大陆的前排转移到后排，稍稍吃了一惊。

中控台，离我好远。这是我的第一感觉。

第二感觉才是，腿部空间好大。

林肯大陆的轴距不到3米（2994毫米），相比之下BBA的长轴版同级车型轴距全部超过了3米，新5系甚至超过了3.1米。但是我几乎可以肯定，林肯大陆的后排空间更大。那种与中控台遥远的距离感，通常只有在A8、S级和7系上才会感受到。

为什么会这样？打开发动机舱你就能找到答案。林肯大陆的横置发动机几乎完全被布置在前轴之前，这意味着近3米的轴距完全献给了车内空间。当然，这种布局也有它的副作用，后文会提到。

但是林肯大陆的后座没有前座那么舒服，与长轴版宝马5系和奔驰E级相比舒适性也稍逊一筹。比较平的坐垫角度是我喜欢的，不过座椅整体而言略有些偏硬。好在后排座椅加热/通风、椅背电动可调、头枕宽度可调等功能为它加了一些分，高配车型还提供了按摩功能。

当我大脚踩下油门，这款2.0T车型的动力之强劲，超出了我的预期。从数据上看，261马力的最大功率在同级的2.0T车型中仅次于凯迪拉克CT6，比其他竞争对手的高功率版2.0T发动机都更有力。

实际体验，动力确实凶猛。但是，在暴力对待油门时，它会出现比较明显的扭矩转向。这意味着，如果你想在红绿灯前释放它的全部能力，要小心控制方向。这正是我在前文提到的发动机布局的副作用。相比之下，采用纵置布局的宝马和奔驰动力输出都更从容一些。

相比对手的8AT、9AT或7挡双离合，与2.0T发动机匹配的6AT变速箱是林肯大陆的一个相对薄弱环节。不过就日常驾驶而言，它的平顺性问题不大，只是降挡反应比较迟缓。

它的负面影响主要表现在油耗方面。我在一周时间里差不多开完了一箱油，表显油耗是13.9升/百公里，其中大概有20%时间使用了S挡。

虽然动力表现出色，本质上林肯大陆不是一台催情机器。它的底盘拥有美式豪华轿车特有的舒适质感，甚至带有那么一点点漂浮感。高速过弯时，侧倾会比较明显，车头也显得比较重。但是得益于CCD连续可调阻尼悬架和福特集团强大的前驱底盘调校功力，这辆舒适的大车还是保持了比较沉稳的转向能力和行驶风格。

整体而言，这是一辆更适合从容驾驶的车。这时，你会发现它还是一辆相当安静的车。这种状态，也最符合它为你营造的那种氛围。

然后，你会像我一样，慢慢发现它身上更多值得玩味的细节。按键式换挡是一个好设计吗？不管你是否喜欢，它确实为中控区域节省了空间。于是这里除了两个大杯架，还有一个不小的储物格和一个特别适合放手机的窄格子。

也会发现一些槽点。比如电子手刹被设计在车灯控制键附近、Autohold在中央触控屏右侧。美国人粗枝大叶的习性多多少少还在。

在行政级豪华轿车市场中，林肯大陆扮演了一个特立独行的角色。凯迪拉克努力把自己的产品打造得像欧洲车，而林肯继续生产着纯粹的美式豪华轿车。大部分欧洲车厂都在追逐前沿科技，而林肯仍然把大部分精力用于营造一种比较传统的豪华感。

在它身上，你很容易回忆起好莱坞大片中经典的豪华场景：从私人会所到高级定制裁缝店，从奢华赌场到永不落幕的鸡尾酒会……你应该不难找到那个答案：它是你的菜吗？