12月16日造车新势力蔚来汽车在北京五棵松的凯迪拉克中心正式宣布旗下首款纯电动高性能四驱中大型7座SUV ES8上市，基础版售价44.8万元（租用电池版售价为34.8万元）。这款车型之所以广受关注，除了其强大的投资背景和创始团队外，核心是产品本身的各项指标惊人，而且该车型发布了NIO Pilot、NOMI、NIO Power一揽子概念很多，主要是解决使用便利性和智能化的问题。然而一款车型上市连配置表都没有这点球叔从业十几年也是极其罕见的。

蔚来ES8是订单式生产只能线上下单购买

ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，目前辆只能通过蔚来APP进行预订，正式交付时间要等到2018年，具体时间没有公布。作为一款电动车，该车型享有国家4.4万元的补贴，同时享受购置税免征税（节省3.8万元），换算到传统汽油车它的实际售价等于37.2万元（加3.2万购置税后实付40.4万）。当然你还有一项选择那就是电池租用模式（每月租金1,280元，租期6年，同时可享受电池升级服务。），车价立减10万元，成34.8万元（国补后30.4万），对比传统汽油车，它对应的汽油机SUV价格应该是28万元(加购置税2.4万元)。

如果再考虑不同地区还有不同的地方补贴和牌照政策，它的实际售价更低，比如北京、上海续航里程355公里的ES8还享有2.2万元地方补贴，也就是说它相比传统汽油车也就是35万元出头的价格，当然有消息指出2018年地方补贴有可能取消，因此本项优惠可以暂时搁置。那么一辆相当于传统汽油车37万元的中大型SUV,ES8到底值不值呢？

讨论价格不能忽视它的级别

蔚来由易车网董事长李斌、京东的刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起于2014年创立（董事长为李斌，他此前最重要的角色是易车网的董事长）。目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户服务与商务机构，汇聚了来自40多个国家和地区4,000多名顶尖人才。

先不用管ES8是什么形式的SUV，从尺寸看，它的长×宽×高5022x1962x1756mm，轴距3010mm，属于中大型SUV，这个级别的SUV售价最便宜的合资车型是上汽大众途昂，四驱版本售价32.89万元，对应的自主中大型SUV长安CS95四驱版本为18.58万元，上汽大通T90四驱版本售价18.35万元。另外广汽传祺7座中型SUV GS8四驱版本售价19.98万元。接下来我们就是要讨论ES8到底值不值的问题。也就是说相比自主它贵了大概19万元，相比合资大概贵了4万元（考虑补贴和购置税免征之后）。不过有一点让人很无奈，ES8的设计的确不怎么好看，在颜值也是生产力的时代，这一点是要降低它的吸引力的。

硬指标很牛，单一性能与ES8对应的车型价位都不低

作为一款7座中大型SUV，ES8零到百公里加速4.4秒，100公里时速到刹停制动距离只有33.8米；全系标配最新一代主动式空气悬挂；中大型SUV却只有0.29的整车风阻系数；全世界铝合金应用率最高的量产车（车身和底盘采用了全铝合金架构），整车抗扭刚度高达44,140牛米/度（现场介绍说其刚度是特斯拉车型的两倍）；同级最高水平的全系主动安全配置（标配了21项）。这些性能指标都很牛，这是它价格贵的核心原因。

目前匹配空气悬挂最便宜的SUV是起亚霸锐，售价41.68万元，百公里加速进入4.4的SUV是奔驰的GLA45 AMG，售价57.9万元。刹车距离能到34米的SUV是是领克01，该车型四驱售价20.28万元，当然领克01很神，因为刹车距离33.94米的保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T售价152.1万元。

蔚来构建了一揽子服务计划

上市会，蔚来汽车的董事长李斌发布了三大系统，一、NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统（号称量产车中最先进的自动辅助驾驶系统，多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头，搭载了全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯，该芯片计算能力较上一代提升8倍）该系统硬件已经匹配，操作软件需要选装（价格3.9万元），后续使用可以自动升级；二、NOMI”首个车载人工智能系统（号称全球首个）该系统也需要选装（价格4800元），有智能拍照、表情等功能，第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴；三 NIO Power电能服务体系（全球首创，号称加电比加油更方便，现场演示3分钟换电）主要亮点是换电站完成换电、移动充电车（做到加电10分钟续航100公里）概念很新颖。同时专属桩、超充网络等加电解决方案共同亮相。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。

基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，可以做到一键加电，能量无忧。蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，做到一键呼叫，服务无忧。另外蔚来ES8还有一项特别的服务，蔚来宣布与京东及顺丰达成战略合作，为用户提供“快递到车”服务。不过目前比较麻烦的是它的交车形式尤其是没有蔚来中心的城市，另外就是它的售后服务比如碰撞剐蹭怎么维修也是一个问题。

蔚来同时宣布，继北京之后，2018年将在上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州和武汉等城市开放更多NIO House（蔚来的销售和特斯拉类似，均为线上订单模式，蔚来中心主要做展示及社交平台）。

四项免费

ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务

续航里程短是核心短板

ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，，搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，采用能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次， NEDC综合工况355公里。从技术标准看，ES8的能量密度是134，属于很高的水平，然而的它的里程只有355公里这点让人很失望，因为威马汽车发布的EX5续航达到450公里，目前比亚迪的E6也达到了400公里。作为一辆中大型SUV，蔚来ES8没有发挥大尺寸车型的优势，尽管它给出了多种续航的解决方案，然而它换一个角度，你会买一辆一箱油只跑355公里的40万的SUV吗？我想大多数人都不会，尽管它加油很快，也很方便，然而这种高频率的加油以及里程焦虑是阻碍人们购买的最大原因，蔚来在解决里程焦虑上通过换电池和移动充电车的确比其他所有电动车企走的更远，然而它做的再优秀也最多和现有的汽油车一样方便，但短里程设计留下的高频率充电是天生的短板，当然以现有的技术看，同一模块随着技术的推进，它的续航里程可以提升。

总的来说，全铝车身和换电技术其实都是为短里程买单的，试想一下如果ES8提交给我们的是700公里的续航能力，我们还需要换电模式吗？

目前ES8由江淮汽车代工生产，据说为独立打造的工厂，目前该车型还没有最终量产版，李斌介绍说在第一台车交付之前，ES8将完成超过300万公里的累计测试里程。

配置和人性化优势突出 4个USB接口稍显不足

从空间和配置上看，ES8的都很有优势， 3,010mm 同级最长轴距，第三排的空间确实很不错，这点肯定是比汉兰达等车型要强的，但并不比途昂强。特别说明，目前ES8并没有公布具体的配置表，从上市信息看首创“女王副驾”（座椅带腿托并带有脚托，中控台悬浮，流出巨大的储物空间，可以放下女士大号的提包）与“亲子模式”（后排和副驾移动距离长）很特别，目前在SUV领域应该是最舒适的副驾了。另外基础配置包括4G网络和车内WI-FI，中控无线充电、行车记录仪、360度全景影像、疲劳监测、真皮座椅、前排座椅加热、方向盘电动调节、3区自动空调，全景天窗、感应式电动尾门、车内氛围灯（十色）、无钥匙进入、一键启动、全LED大灯、远程开启引擎、手机互联(Carplay&Android)、前排座椅电动调节。

而涵盖远近光自动控制，车道自动保持，前侧来车预警（主动制动），后侧来车预警（主动制动），NOMI疲劳提醒，自动泊车辅助系统，全自动泊车系统，车辆自动召回，ACC自适应巡航，道路标识识别，驾驶员疲劳监测，自动限速调节，拥堵自动辅助驾驶，高速自动辅助驾驶，车道自动模拟，转向灯控制变道等NIO Pilot高科技智能配置则属于选装。

除了补贴前售价人民币44.8万元基准版，蔚来目前还推出了限量1万辆的创始版，该车型补贴前售价人民币54.8万元。基准版与创始版10万差价部分，高级环绕音响系统（12个音响）6000元；NOMI智能语音交互 4800元NAPPA内饰套装（包含全车座椅和内饰包覆以及前排座椅按摩功能）29000元；HUD增强平视显示系统 5500；全季节舒适套装（含方向盘加热、二排座椅加热、前排座椅通风） 6500元；NIO Pilot完整驾驶辅助功能 39000元21英寸运动铝合金轮毂 18500元。

总的来说，蔚来ES8还是充分体现了中国互联网的全球领先的极致用户体验思维，某种程度上，我是反对蔚来在现场强调的世界级标准的，因为在互联和智能用户体验层面中国的标准早就超过了全球，而ES8的确让我们看到了它对懒人需求的满足。当然它的挑战也不少。

从现场体验来看，ES8的开门方式为感应弹出式，这种模式常用于跑车，其高频率使用的便捷性还有待观察。另外从北京的蔚来中心的实车看，一些做工还有待优化，比如说现场就有一辆车后中央扶手的弹出杯架收不回去，另外作为一款7座车型只有4个USB接口也稍有不足。根据目前的情况看，ES8目前的交付流程和维修站点情况依然不够明确，因此尚不具备大规模销售的能力。此外换电模式涉及的电池损耗和以及有电池引发的安全责任问题也是值得商榷的问题。

另外ES8其实还可以做到更便宜，比如把配置减去一部分，空气悬挂市场价格可以降低2万5，Brembo刹车卡钳市场价格可以降低2万元，其价格尚且具备五万元下探空间，这也是被其它车企评价为配置绑架销售的原因所在。

可以肯定的是媒体人蜂拥而至的抢购，蔚来的成功已经注定了；球叔必须承认这是一辆哪怕以汽油车的标准也非常超值的车型，何况目前的电动车同等价值下其正常价格要比汽油车贵，因此我们确实要充分肯定蔚来ES8的诚意当然唯一的问题是这款车太过理性，在没有开过之前，我只能表示他并没有真正激发我内心的渴望，或许是球叔还单身的原因，或者是还没有上手的原因吧，谁知道试驾之后它会不会激发我的渴望呢！

这场发布会其实让我想起了老罗发布锤子手机的时候，这种类似于真人秀，以名人效应开展，以技术指标为诱饵的发布会其实很有鼓动性和迷惑性，反正对于非行业人来说，新产品参数牛，性能最好、大牌供应商，听完之后颇有些让人心动，仿佛真的超越了当时的苹果手机，对文化人来说这大抵是有逻辑可言的，比如非手机行业的球叔听完那场发布会就动过买一个锤子手机的念想，然而后续的事实是锤子比不了苹果，事实证明花中等价位的钱买到最好的产品是不可能存在的，尤其是新品牌，要知道产品的均衡性和系统的平衡的软实力才是核心，而这对新品牌是一个巨大的挑战，苹果的iphone直到4才真正引爆。所以我们对蔚来ES8的态度是多一点观察和耐心！

另外蔚来上市以及之后的李斌总采访都没有明确目标人群，就球叔的理解而言，该车型只适合给已经有汽油车的人准备，因为可以减缓里程焦虑，中短途体验他会是非常好的选择。