内燃机车谢幕将近,电动车或将称霸,下一个百年谁来领跑!

随着时代的发展,能源问题和环境问题已经成为了全球范围内的棘手难题了。而这两个问题也是汽车工业上的两个巨大挑战。如何在节约能源的,保证排放的基础上把车越造越好,成为了摆在车企面前的两座大山。

近日蔚来旗下的首款SUV车型ES8正式上市了,在国内引起了巨大的轰动,多的就不说了 不买电池只租的话,再降10万 。在国家政策的扶持下,电动车的发展呈现着一种“又好又快”的趋势。

 


不仅仅是中国,在对待电动车的问题上,欧美等各国都达成了一致。还依稀的记得前些日子欧洲各国燃油车停售时间表的发布,深感燃油车丧钟已被敲响,离去也只是时间问题了。事实上,欧洲各国从2010年左右开始,就制定了各类野心勃勃的电动车发展规划。可见大家对于电动车未来之重视。

但实际上,电动车在排放上的优势与各个国家的电力能源构成有关。通俗地说,如果某个国家的电能来源主要是依靠清洁能源(这点上欧洲国家走在了我们前面)如核电、风电、水电等来提供,那么电动车确实能大幅降低排放标准。但如果这个国家的主要电力来源还是以烧煤为主的火力发电厂来提供,那电动车看起来就像个笑话。该排放多少还是排放多少,电池组自身充电和储存损耗还会浪费很大一部分的资源,实属可惜。

而且电池本身有着先天性缺陷(如能量密度,充电损耗,气温影响,充电时长等),同时,长途行车难度大,基础建设尚未健全,这些让电动车成为传统汽车的替代者困难重重。不过在新能源车中还有一种氢能源车,很多人更看好氢燃料电池车的未来。

 


氢燃料汽车是指以氢为主要能源的汽车。有别于传统的内燃机车,把加入的柴油或汽油变为氢,在燃料电池的作用下产生电能去驱动电动机。燃料电池从外表上看它有正负极和电解质等,具备了蓄电池的所有特点。但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。氢燃料电池是使用氢做燃料,其基本原理是电解水的逆反应,所以它排放的是纯净的水雾,理论上可达到零排放的效果。

在氢燃料电池这个新能源的大方向上,全球范围内的各大厂商都有涉足。但是日本在这方面的态度最为坚定,投入也是最大的。上至政府,下至车企,大家都在为了这一领域而发力。在未来的发展方向上他们达成了共识,而且在研发上日本车企已经有了多年的技术和专利积累。



在 2020 年东京奥运会的即将到来之际,日本政府计划形成一张覆盖东京、大阪为代表的热门城市的加氢站网络。向世界发一张大大的名片。

与此同时,日本政府对氢燃料电池车的补贴力度也在加强。希望能加大消费者购买。日本政府希望到2020年该国氢燃料汽车增至4万辆,到2025年增加至20万辆,到2030年提高至80万辆。日本为了推动氢能社会的建设,政府也计划大力建设加氢站的基础设施。在三巨头所建的基础设施的经费上,政府补贴约一半。政策扶持空前强大,可以说在政策上最为支持氢能发展的国家非日本莫属。

 


在日本车企中,丰田有Mirai(续航里程650公里,单次加满燃料3分钟,零百加速10秒,订单已经排到了2020年)本田有CLARITY(续航里程750公里,已开始租售),它们都已经量产很久。只有日产的氢燃料电池车现在还是概念车阶段,相信有了政策的鼓动,也很快将和大家见面。

我觉得氢燃料电池车型的最终推广效果,和相关的配套设施是否完善有着重要的关系。其实不仅仅是氢能源,在新能源车的普及上,最大阻碍不是技术,而是相关的配套设施。就以氢能源来说,氢燃料电池汽车未实现量产规模,且短时间内阻力重重。

在这样的现状下基础加氢站的建设成本很高,资金的回收周期也较长。需要垫付大量资金且短期内无法盈利,是其建设速率缓慢的一个重要原因。如果没有国家在这一领域的政策性扶持,那么新能源的进程将会很缓慢。不过从基础充电站的建设来看,国家对于新能源汽车的推广态度是很坚决的,力度也是比较大的,相信未来也会加大和完善在新能源汽车上的政策扶持。

在新能源车的迅猛到来下,我觉得,哪个便宜买哪个,哪个政策优惠大就买哪个。你更倾向于哪种________?


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