在12月16日的傍晚，我的好几个微信群都在流传这个朋友圈。

寥寥数语，总结到位，尤其是最后一句，点出了这场盛况空前的汽车发布会引起了媒体多么高度的重视。

早在今年4月蔚来就亮相了他们的首款量产产品ES8。当时估计为了让这款车得到更多的关注，首张ES8的外观照片是在特斯拉Model 3发布当天流出的，但结果好像事与愿违。

但ES8还是一直受到高度关注的，在贾老板远走美国，乐视汽车已经死缓的背景下，蔚来已经成为了国内IT新能源造车的领军品牌。再加上这一年来传统汽车品牌都还至少需要2-3年才能拿出实际电动车产品。于是，蔚来也就成了唯一能迅速扭转特斯拉在中高端电动车领域一家独大的希望之星。

这场发布会的现场效果是极其轰动的，我敢说在现场至少有一半的人在听完品牌CEO李斌的介绍后产生了通过APP订购一台ES8的冲动。

这是因为李斌让大家看到了很多人一直渴望得到的东西。

那就是用丰田汉兰达的价格买到8缸保时捷卡宴的性能+7座宽敞空间的新能源电动车。这个车比特斯拉Model X还要大，而且价格只有其1/3左右，这个方程式在当前的汽车市场里可以说略等于完美。

这一张图基本涵盖了ES8的大部分产品亮点，看起来的确没有什么死角。

但现在我们都见识过了，完美的汽车只在PPT上存在。在ES8看起来超级强大、完美无缺的产品性格设定之下，有些问题是作为退役专业媒体老师的晓路考可以拿出来随便聊聊的。

全铝车身

这个世界上使用全铝车身结构的汽车品牌其实不多。在传统汽车品牌中，拥有全铝车身架构的只有奥迪以及捷豹路虎。有意思的是，作为使用全铝车身先驱的奥迪在最新一代的A8却开始转用钢铝混合架构。而捷豹路虎则从3-4年前开始将全铝车身技术普及在品牌旗下的许多不同车型上。除了这两个品牌，剩下采用全铝车身架构的品牌基本就是超跑，法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁都喜欢采用铝制车身结构，但这些品牌的产量非常低，所以在制造工艺上和以大批量生产作为目标的ES8并没有直接的可比性。当然，蔚来最直接的竞争对手特斯拉也使用全铝车身结构。

全铝车身兼具高刚性、防腐蚀性和轻量化等众多优点，尤其是最后一点，可以部分抵消电动车由于搭载大量电池而造成整备质量偏高的弱点。但用流水线方式批量制造这种车架对制造设备的投入要求极大。而众所周知，蔚来ES8的生产将全部由江淮汽车代工，而代工的工厂是否有能力在确保质量的前提下批量生产ES8所使用的车身结构，在发布会上并没有进行任何详细的说明和解释。那我们只能靠猜测了，据说建造一个全铝车身的整车工厂的投资将至少需要10亿美元。而江淮汽车对于高端新能源汽车这块新业务的整体投资也就是50亿人民币左右。这笔投资包括了电池、电力驱动和整车工厂等多项基建。江淮汽车的新能源基建部署显然会受到它和大众关于这块业务战略合作的影响，而大众将采用什么样的技术制造何种定位的新能源车，目前还无从知晓。所以简单地来说，江淮能以什么样的产能和质量来生产ES8的车身将是一个问题。

而关于ES8全铝车身的问题并不只有生产这一个。

安全性

虽然整车抗扭刚度达到44140牛/度的确是非常高的数据，甚至比某些超跑都高。但这个数字高和在真实碰撞实验中获得优异成绩却完全是两回事。目前蔚来并没有公布任何ES8的碰撞实验成绩，所以超五星的安全标准这句口号到目前为止也就只是看看就好。

电池 性能 续航里程

这是一个三位一体的问题。

特斯拉的经验告诉我们：

1.电动车加速可以很快，但如果你想不停地兑现这种加速表现，很快就需要找充电桩充电。

2.电动车是特别怕冷的。

3.换电池在技术上可行，但在商业上就是没有人搞得起来。

ES8的双电机驱动系统拥有480KW的动力，百公里加速时间是4.4秒，这个数字已经赢了地球上97%的汽油驱动SUV，足够优秀。但你能在充满电后享受多长时间这样的性能却是一个值得推敲的问题。按照ES8搭载的电池组，就理论上来说，如果持续全部输出480千瓦，充满的电池也只能坚持大约8分45秒。也许会有很多人反驳说，全力工况输出的汽油车也好不到哪里去。那么汽油车到底是什么水平？

让我们拿一台被蔚来点名举例的奥迪3.0T来举例。造型和体型与ES8类似的奥迪Q7 45TFIS车型搭载的3.0T机械增压发动机有333马力，也就相当于245千瓦，这款车的油箱是87升。由于没有详细的发动机数据，我只能粗略（但绝不离谱）地估计在峰值功率下，这款车的比油耗大概是400-500克每千瓦时。这也就是说，当我按照500克/千瓦时推算，这台Q7能在1个小时消耗大约122.5升汽油，这也就是说，87升汽油至少可以坚持42分钟，如果按照400克推算，这个数字可以上升到53分钟。 

所以结论是这样的：除了个别的高性能车和一些极端的超跑以外，现在的汽油车哪怕采用恶劣残暴的方式驾驶也可以用一箱油跑出容易为人所接受的续航里程。而包括ES8在内的电动车则不行，这当然是一个大问题。

另外一个更大的问题是ES8的续航里程看起来标得毫无底气。什么叫60公里/小时等速续航里程500公里，这种等速续航里程就和以前某些心虚的汽车品牌标等速油耗一样，纯属糊弄。而NEDC综合工况续航355公里也无法让人满意。NEDC综合工况测试中本来就有许多环节对电动车是有利的，即便这样，这辆车的续航里程都没能达到许多人的"心理价位"400公里。要知道现在连法拉利这样的超跑通过使用涡轮增压技术都可以得到一个非常体面的综合工况续航里程。

或许是为了弥补这个问题，在发布会上，品牌CEO李斌宣布，ES8除了可以采用传统充电桩进行充电，还可以采用更换电池或者利用电量补给车移动灵活充电的方式获得电力。在现场，李斌甚至演示了一辆ES8自动倒入一个换电库进行电池更换。这里有一个小细节可以说一下，在发布会现场，那辆ES8是自动倒入停车库的，而根据我国的现行法律，在没有人为干预的情况下任何汽车不允许自己移动。所以上市后的ES8必然需要设置什么人为干预措施（比如至少在倒车入库过程中，人手不可以松开车钥匙上的某个按钮），但这并不是太大的问题。最大的问题是，换电这个主意并不是蔚来发明的，之前也有过不少类似概念的创业公司，然而无论是在国内还是国外，这些公司都失败了。

剩下的槽点呢？号称人工智能的NOMI从现场的视频演示来看更像是语音识别系统，风阻Cd0.29也好意思拿出来当卖点。外加那个号称“目前量产车上最强大的自动驾驶辅助驾驶系统”NIOPilot上列出的一大堆功能其实大部分十多万的车上都有。我觉得这些对我个人而言其实都不是很重要。对于一台代步车，这些技术对我而言并不是太重要。我并不大需要太高级的驾驶辅助，我也不喜欢太过智能化而让人毫无隐私感的人工智能交互系统。

在一场轰轰烈烈的发布会后，ES8留下了许多爆点，甚至更多的槽点。这辆车有许多地方值得被质疑，有许多技术细节和背景需要被进一步澄清。但是我依旧有那么点想买一台的念头。我这是因为如果从消费者的角度出发，我觉得目前唯一特别需要担心的是这辆车的电池，而根据发布会得到的信息，这显然是一个可以在3分钟以内完成更替，而且可以通过租赁的方式获得的零部件。

质疑蔚来在很大程度上是由于我们对这种企业发展模式总是本能的持有一种怀疑态度，毕竟从很多方面来看，连特斯拉也远不能称之为一家稳定、成功，并且具有可持续发展能力的造车企业。但仅就一款产品而言，在越来越多的人开始从内心开始接受电动车，而在市场上并没有太多选择的节点，ES8毕竟提供了一个比特斯拉Model X价格明显降低的选择。而它的外观看起来并不廉价，尺寸合适，而且还有好些卖点击中了传统汽车的软肋。

和4月份初次亮相时相比，发布会上的ES8在许多细节上已经有了显著的改进，所以其实没有人可以确定当它真的开始交付的时候会是什么状态。我想一次时间充分的测试体验才能让ES8的真实水平公平的呈现，而我非常期待能够早日得到这样的机会。