同学家的这台上海大众帕萨特B5轿车，2000年11月出厂，是第一批上海大众生产的帕萨特B5，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将德国原型的B5加长100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场，成为当时国产轿车中的标杆级产品。一时间空腔注蜡，激光焊接都成为了国内汽车业的热门话题，第一批帕萨特B5并没有将涡轮增压和2.8 V6带到国内，使用的则是一台1.8L 20V的电喷发动机，匹配的是一台4AT变速箱，对于那个年代流行的桑塔纳捷达和富康来说，这样的动力配置已经很高了。他家这台车上路接近30万了，要想知道当年的30万可以在北京市里买套房了。
0.27的风阻系数，外加圆润的外观一直是大众轿车的经典之作。
即使跑了17年之久，依旧不感觉过时，毕竟这款车一直到2007年还在生产，直到新领驭上市以后才正式停产
当时国产化的帕萨特B5加长了100mm，虽然加长了100mm，但是4870车身和2803轴距不算大。
当年的帕萨特尾灯成为了一代的经典，虽然没有当今LED的炫酷，但是海拉进口的原装尾灯的耐用性毋庸置疑。 这台帕萨特B5的动力是一台1.8L 20V电喷发动机，最大功率92kw，最大扭矩162N.M，与其匹配的是一台4AT变速箱，动力在当时还算可以，毕竟大众的5气门发动机还是很出名的，但是对于现在来说这样的动力匹配有点小马拉大车的感觉了。这台17年的帕萨特动力依旧充足，有轻微烧机油，变速箱维修过，换挡有时有点闯动，档位带有强制1、2、3档，跑山路爬山的过程中变速箱不会聪明的降档，所以必须使用手动降档，基本在青岛崂山的山路上用的最多的就是强制2档。不过对于一台半年上一次检测线的老车来说车况算是非常棒了。
一根开机盖的拉绳体配合双液压挺杆体现出第一批帕萨特的厚道之处。
全车均为原厂玻璃，00年出厂，就算10年更换了也察觉不出来，不过带大众标的圣戈班玻璃估计早就没了。再来说说第一批帕萨特的底盘感受吧。德系车的底盘一直都是很稳扎稳打的，我们一路开了500公里高速，感觉底盘非常稳，舒适度也很棒，想想17年前用前五连杆后扭力梁的底盘结构也是相当厚道了。
再来说说这车的配置吧，原车由于是高配，自带电动调节主驾驶座椅，6碟进口蓝宝CD机，单温区自动恒温空调等等，17年前这个配置是不是很逆天？是不是很疯狂？最主要的是这车17年了，6碟CD竟然还是好的，我们一路带了一大堆CD碟直接塞到后备箱里的CD碟机里了，不得不说同学的老妈太爱惜车了，车况如此的好。
看看表上公里数，绝对没调过，17年仅仅跑了15万多公里，因为跑的少，才能有如此好的车况啊。
十七年的内饰能有这么干净真心不错了。由于一直是同学的老妈使用，所以各种座椅套，中央扶手套包裹。
4AT变速箱配合桃木档把，这种做工经过17年的洗礼依旧光亮如新。
杜比认证的GAMMA音响系统，德国蓝宝代工，功能包括6碟CD、磁带机、收音机等，按键质感棒，音效好。
最后说说帕萨特B5的背景灯，红色和蓝色是他的主题，晚上看起来很冷艳，比当年普桑上的绿色背光灯好看多了同学家的第一台车竟然用了17年，当年经商下海，开着帕萨特走南闯北，是多少改革开放第一批商人的座驾啊！时光荏苒，回头再看看这台功臣轿车，还有多少人依旧留在手里呢？同学家的车也准备出手了，准备再换一台新款帕萨特，也希望下一台帕萨特可以陪他们家走过下一个17年。
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